蓝梦邮轮宣布,旗下“蓝梦之歌”将进行系统性硬件升级与保养工程,自2026年1月4日起暂停客运销售与运营。另一艘邮轮“蓝梦之星”也已进入船坞维修。目前,蓝梦邮轮体系内暂无在售航线,复航时间另行通知。
这艘于2024年6月在上海首航的邮轮,全面淡出市场视野。多位业内人士透露,从12月起,“蓝梦之歌”航线价格出现断崖式下跌。有旅行社人士表示,越南航线最低只要199元、299元,很多人猜测这是清掉最后的库存。与此同时,主打的“全韩航线”销售乏力,基本收不到客人。一位游客张女士表示,很多人都等着抢特价票,没想到直接停航了。
邮轮是高固定成本生意,当基础船票价格跌破成本线,单航次无法实现盈亏平衡。票价失去盈利能力后,蓝梦邮轮寄希望于船上二次消费与靠岸消费来补血,但这一模式在蓝梦的客群结构中逐渐失效。
蓝梦邮轮成立于2016年,是国内较早布局本土邮轮运营的企业之一。公司注册资本约为7711万元,业务涵盖国际邮轮运营管理、船舶管理等。旗下主要运力为“蓝梦之星”和“蓝梦之歌”,主打国内母港出发的国际及周边航线产品。
蓝梦邮轮的早期运力布局体现了本土邮轮“小成本入局+低价售卖”的市场策略。“蓝梦之星”原名Olympia Explorer,由德国船厂于2001年建造,经过多次转手后被蓝梦邮轮低价收购,投入国内母港运营。该船总吨位约2.4万吨,载客能力在838至1053人之间,主打日韩短途航线,定位性价比型家庭休闲客群。
2024年,蓝梦邮轮引进了“蓝梦之歌”。该船原为德国AIDA邮轮旗下的AIDAvita号,由德国船厂于2002年建造,运营于欧洲市场,经过翻新后投入中国市场。“蓝梦之歌”总吨位约4.23万吨,最大载客能力可达1580人,侧重打造体验更丰富的航线组合,覆盖日韩周边到东南亚纵深线路,并尝试推出长达月余的大航程航次。
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