“宁愿坐在宝马车里哭,也不坐在自行车上笑”的热梗还在耳边,一位郑州的老车主老李坐在自家的5系里,拍了拍中控叹气,心里话憋不住:“两年前四五十万落地的车,眼下新款裸车价居然跌破三十万,这不扎心嘛?”他抬头看着展厅的灯光,嘴里嘟囔一句:“咋整?”另一边,朋友小王刷着手机补刀:“你看,宝马i3当年指导价三十多万,现在最低成交到十七万,直接腰斩。”两人对视一眼,空气里满是尴尬。
更闹心的是,财务数字也不好看:2025年上半年,宝马在华交付新车三十一点七九万辆,同比跌了十五点五个点,营收少了八个点,税后净利润直接砍掉二成九。
曾经的豪车神坛,掉下来了。
这位品牌在中国混得风生水起的那些年,风口实在顺。
它的前身诞生于一九一六年,叫巴伐利亚飞机制造处,后来转成发动机制造,又在一九二九年涉足汽车代工。
一个“豪华”一个“运动”,两个标签挂了百年。
中国人耳熟能详的那句“坐奔驰,开宝马”,就把它的操控强项说到了点子上。
二〇〇三年,华晨宝马落在沈阳,赶上中国经济起飞、消费升级的浪潮。
二〇一三年在华销量三十九万台,往后一口气猛冲,二〇二一年成了中国豪车销量冠军,还连着拿了三年。
为了跟上节奏,经销商网络像下饺子一样扩张,从二〇一一年到二〇一七年,门店从两百家涨到六百家,背后站着两百多个不同的经销商集团。
行情好时,这种代理盘子能把车往外推着走;行情一转,价格就容易乱成一锅粥。
让口碑慢慢失色的,还有一个揪心的词:减配。
二〇〇四年,国产新五系上市,宣传里写着主动四向转向、动态驾驶控制这些“黑科技”,结果实测全系都没见着。
2025年7月15日,宝马与中国自动驾驶企业Momenta宣布合作,共同开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。这是继与华为、阿里合作后,宝马在智能转型方面的又一次重要布局
2025-07-18 08:10:52中国自动驾驶新锐成BBA最强大脑