印航一客机“失踪”13年竟停在机场 管理疏漏导致长期遗忘!在加尔各答机场的一个偏僻角落,一架波音737-200飞机静静地停放了十三年。风吹日晒下,机身上布满灰尘和青苔,仿佛被世界遗忘的金属废墟。直到最近机场工作人员清点场地时,才注意到这架“不速之客”。

当加尔各答机场联系印度航空,要求他们处理这架长期占位的飞机时,印航管理层一片茫然。经过内部核查,发现这架飞机确实属于印度航空,但在官方记录中已经“失踪”了整整13年。

这架编号VT-EHH的波音737-2A8F飞机已有43岁。它于1982年从波音公司出厂,交付给当时的印度航空公司,开始了它的飞行生涯。2007年,这架飞机被改装成货机,为印度邮政运送包裹。然而,到2012年,因维护原因被停飞,闲置在加尔各答机场。

按航空业标准流程,停飞的飞机应从“现役飞机”列表移至“非现役飞机”列表,然后决定是出售还是拆解。但印航工作人员的操作却令人震惊:他们虽然将飞机从现役名单中移除,却忘了将其纳入非现役名单。这一疏忽导致VT-EHH在官方记录中“消失”,后续的维护记录、保险和税务等相关事宜全部停滞。于是,这架庞然大物就在机场角落里默默吃了十三年的灰。

印度航空公司CEO坎贝尔·威尔逊在给员工的内部信中坦言:“这架飞机早该处理了,但荒唐的是,我们压根不知道它还属于我们。”内部审计发现,这架飞机在多个关键记录中均被遗漏,暴露了印航资产管理的严重漏洞。

这一疏漏直接导致了财务后果。在过去十三年间,加尔各答机场一直向印度航空收取停机费,累计金额高达1亿印度卢比(约合人民币870万元)。而这些费用,印航似乎并未意识到是为自家飞机支付的。

关于飞机“失踪”的原因,印航CEO归咎于公司私有化前的管理混乱。印度航空成立于1932年,最初是塔塔集团的私人企业,后在1950年代被印度政府国有化。2007年,印度政府决定将印度航空公司与印度航空合并,而VT-EHH正是在合并过程中被“遗忘”的。

如今的印度航空仍面临挑战。除了要支付高昂的停机费外,公司还需要进行彻底的资产清查。许多人都想知道,印航是否还有其他“失踪”的资产隐藏在某个角落。

尽管塔塔集团接手印度航空后,试图重整这家老牌航空公司,但历史遗留的管理问题并非一朝一夕能解决。上月,这架被遗忘的波音737终于被售出,运往班加罗尔,将作为维修工程师的培训平台获得“第二次生命”。对印度航空来说,真正的挑战在于如何确保公司内部没有其他“幽灵资产”等待发现。

印度航空的混乱管理只是印度航空领域问题的冰山一角。随着印度航空客运量的持续增长,这些问题能否得到根本解决,仍有待观察。

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