昏暗的路灯下,街边零零散散地停着一排新旧不一、品牌不同的电动自行车。这些车看似是市民自行停放的车辆,但实际上是街头露天二手电动自行车售卖点,没有固定门店,难以查明车况,也不能保证过户。

北京目前拥有700多万辆电动自行车,更新换代必然会产生大量二手车,其中相当一部分交易后又重新上路。二手电动自行车存在安全隐患和法律风险,隐蔽在街头的售卖点揭示了这些问题的一角。

家住昌平区的李女士是一名企业员工,日常骑电动自行车上下班。今年10月,她使用了5年的车子频频出现电池充不进电的问题。考虑到新车价格较高,李女士决定购买二手电动自行车。然而,在“闲鱼”二手交易平台,信息庞杂,难以辨别优劣,线下验车成为必要步骤。外卖员小韩也面临类似问题,他花3500元买了辆新车,半年后解了限速并更换了更大功率的电池,因家中变故不得不卖车回老家。他在“闲鱼”上发布出售信息,售价699元。

记者调查发现,像李女士和小韩这样求购、出售二手电动自行车的人很多,尤其是在二手交易平台、生活服务平台、社交平台等线上渠道,个人之间的二手车交易十分火热。此外,还有一类群体——“中间商”,他们收购二手车后再出售。
工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于今年9月1日实施。新国标内容详实,对解限速问题有了更强的约束。当前,市场监管部门正在对本市电动自行车销售门店开展专项检查
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