消费者扎堆年底提车车企堵门抢电池新能源车市供需紧张(2)

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2025-11-12 14:12:20 每日经济新闻

购置税优惠退坡主要带来消费者端的压力，但企业会提前反映市场预期。对企业而言，它不是“成本问题”，而是“需求节奏问题”。一旦市场预期“明年价格会上涨”，企业会主动拉高出货节奏，以抢占销售窗口。部分新车上市后销量超预期，而同期电池产能并未同步扩充，也加剧了动力电池的供需紧张。有报道称，与2021年至2022年动力电池全线短缺不同，当前供应限制集中在高镍体系高端产品，而搭载这类电池的车辆不少是近来上市的爆款产品。

国内高镍电池主要用于高端纯电和插混车型，对上游硫酸镍、氢氧化锂的纯度和价格波动敏感。近期国际原料价格波动及安全性验证周期长，使得短期高镍供给偏紧。储能市场对锂电池需求的激增也是造成“动力电池再度趋紧”的另一大关键因素。国内乘用车动力电池主要是磷酸铁锂电池，虽然总量上充足，但很多产线被抽去做储能。

储能市场在今年整体迎来爆发，全球储能市场整体超预期，各家产线处于打满状态。根据高工产研储能研究所调研统计，今年第三季度，中国储能锂电池出货量达165GWh，同比增长65%；今年前三季度，中国储能锂电池合计出货量为430GWh，已超过2024年全年总量的30%，预计全年总出货量有望达到580GWh，同比增长67%。

电池厂商的原材料采购通常遵循“T+3”模式，即提前3个月锁定材料和订单。今年年中，部分电池企业预判到储能需求会变高，于是加大了用于储能的磷酸铁锂材料采购，这种变化导致一些采用磷酸铁锂电池的爆款车型短期内难以扩产。当前储能市场的火热，对动力电池产业链形成了“反向虹吸”。由于储能项目周期短、现金流快，部分厂商优先将产线调整为储能规格电芯，而动力电池端更依赖定制化、验证周期长，导致车企在短期内面临可供电芯减少的局面。

进入四季度乃至明年，储能需求仍极具确定性。综合多家机构分析，明年全球储能装机的增速在40%至50%。东吴证券则在研报中表示，10月电池排产进一步提升10%，旺季再上台阶，预计11月排产仍小幅提升，高景气度延续，其中储能需求超预期。在这种背景下，搭载磷酸铁锂电池的爆款车型短期内或仍难以扩产，这种情况将持续一段时间。每年四季度都会出现类似的情况，现在的动力电池短缺是短期问题。

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(责任编辑：zhangxiaohua)

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