消费者扎堆年底提车车企堵门抢电池新能源车市供需紧张

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2025-11-12 14:12:20 每日经济新闻

最近一两周，小鹏汽车董事长何小鹏与所有电池厂商老板都有过交流。他对当前动力电池的产能现状表示感慨。今年第四季度，我国动力电池厂商的产能供给趋紧，产能利用率达到高位，车企们纷纷采取措施争夺电池资源，无论是三元锂还是磷酸铁锂电池。

车fans创始人孙少军指出，供应链配货成为大问题，尤其是宁德时代这样的核心供应商。各品牌要货时间特别紧张，现在都是拼人脉的时候了。还有媒体报道称，数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部销售办公室，以期锁定电池产能。

新能源汽车销量持续走高，市场对后市预期乐观，同时叠加四季度是传统销售旺季，以及购置税减免政策即将退坡等多方因素的关联与共振，合力引爆了车企的“囤电”大战。中汽协数据显示，今年1至10月，我国新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比增长逾三成；10月新能源汽车月度新车销量更是首次超过了汽车新车总销量的50%。中汽协表示，明年新能源汽车购置税减半征收使得部分消费者提前购车，市场迎来新一轮消费高峰。

受政策调整及年底销售旺季影响，近期多地新能源品牌门店客流与订单量显著增长，绝大多数消费者希望能够在2026年1月1日前提车，这也对动力电池的供应提出了挑战。鑫椤资讯高级研究员张金惠表示，大家忙着冲交付，因为明年购置税减半，订单好的车型对应的电池产线是紧张的。真锂研究创始人墨柯补充道，这种状况主要针对那些手握饱满订单的车企所绑定的电池供应商而言。

购置税优惠退坡主要带来消费者端的压力，但企业会提前反映市场预期。对企业而言，它不是“成本问题”，而是“需求节奏问题”。一旦市场预期“明年价格会上涨”，企业会主动拉高出货节奏，以抢占销售窗口。部分新车上市后销量超预期，而同期电池产能并未同步扩充，也加剧了动力电池的供需紧张。有报道称，与2021年至2022年动力电池全线短缺不同，当前供应限制集中在高镍体系高端产品，而搭载这类电池的车辆不少是近来上市的爆款产品。

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