车企抢滩机器人赛道智能化转型加速(2)

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2025-11-06 09:40:32 钛媒体APP

广汽对机器人的态度透着一股“掌控核心技术”的坚持。自2022年启动研发以来，广汽明确关键部件自研策略，并组建团队进行技术攻坚。2024年12月，广汽发布第三代具身智能机器人GoMate，其驱动器、电机、灵巧手等核心部件均为自主设计制造，降低了生产成本并构建了技术壁垒。此外，GoMate的“可变轮足移动结构”进一步拓宽了应用场景，能在两轮、四轮模式间灵活切换，适用于室内办公环境和室外复杂巡逻场景。与其他车企不同，广汽将GoMate的初期商业化重点放在安防、康养、汽车后市场服务领域。目前，GoMate已进入实地测试阶段，广汽计划2025年实现自研零部件批量生产，2026年实现整机小批量生产，逐步推进大规模量产。

奇瑞对机器人的布局一开始就带有国际化基因。作为国内汽车出口量连续20年领先的车企，奇瑞深知要打开海外市场必须通过国际认证。2025年9月，奇瑞墨茵机器人拿下德国莱茵TÜV的三项证书，成为全球首个软硬件均符合欧盟2025年新规的人形机器人。认证突破为墨茵的全球化铺平了道路。依托奇瑞遍布全球的服务网点，墨茵迅速在马来西亚、印度尼西亚、阿联酋、南非等全球30多个国家实现了落地应用。在印尼雅加达国际车展上，墨茵能以流利的印尼语向该国工业部长进行专业的车型讲解；在马来西亚、香港等地的奇瑞4S店里，它们则承担迎宾接待、产品讲解、自主开车门等销售辅助工作。此外，奇瑞还联合芜湖市政府共同成立了车机协同创新中心，旨在将智能汽车的技术积累与机器人的导航、语义理解、动作控制等优势深度融合。

比亚迪的机器人布局始终围绕服务自身产业这一核心。比亚迪并未盲目追求通用型机器人，而是聚焦于解决汽车生产中的实际痛点，采用“自研+投资”战略。在自研方面，比亚迪充分发挥其在新能源汽车领域的技术优势，将成熟的“三电技术”迁移至机器人研发中，降低核心零部件成本并加速产业化进程。在投资层面，比亚迪于2023年投资了智元机器人，并于2025年战略入股帕西尼感知科技，弥补自身在关键感知技术上的短板。在应用落地方面，比亚迪与优必选合作，将优必选工业人形机器人Walker S1投入到自身的汽车工厂中进行实训。在比亚迪长沙工厂等生产基地，Walker S1已经能够执行物料搬运、贴标、巡检等任务，并与无人物流车、无人叉车等系统实现协同作业，形成了全球首个人形机器人与多类无人系统协同作业的工业解决方案。

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