清华大学交通研究所副所长杨新苗认为,“一口价”订单本质是平台应对市场不确定性的选择,当前网约车市场增长空间不明显,部分平台通过“一口价”订单参与竞争。对于叫停这类订单模式的举措,宜予以支持。
近期,部分平台在减少“一口价”订单的同时,同步通过月底返利的形式调整抽佣比例,提升了很多司机的收入。然而,“一口价”订单取消后,平台订单量可能下降,随之而来的抽佣收入也会减少,这或将倒逼平台重新审视现存盈利模式,制定更为合理、长远的发展策略。
专家建议,关键是要构建透明、合理的长期定价与抽佣机制。平台抽佣比例应该与其提供的服务相挂钩,形成明晰清单,确保司机和乘客可以查询费用明细,并保持一定时期内的比例稳定性。
多地叫停“一口价”订单后,行业出现积极变化。多位受访司机反映,叫停“一口价”订单意味着单价有所回升,但同时应避免借由“特惠单”等名义变相低价竞争。
谈及网约车司机权益保护问题,杨新苗建议,相关监管工作应从“两证管理”转向职业规范建设,优化网约车司机的职业待遇,如设立最低工资保障等,进一步保障相关从业者的权益。
郑淋议建议,平台应该通过模式创新鼓励智能调度、拼车优化,支持中高端车型、场景化出行等定制服务,跳出同质化竞争。同时,他也提醒从业者签约平台前需仔细核对租车、保险等条款,明确成本与抽佣规则,避免因信息差致使权益受侵害,积极通过法律渠道维护自身合法权益。
期待有关部门能进一步规范低价竞争行为,同时管控司机、车辆数量,避免行业无序扩张。网约车司机自身也需主动关注行业政策以及价格变动,积极搜集行业信息、总结跑单经验,不断提升技能,以优质的服务接到更多订单。
8月19日,一份《西安市交通运输局关于规范网约车平台经营价格行为的通知》在网上流传
2025-08-20 08:44:16西安将全面暂停网约车一口价