蔚来252天从周销千辆到破万 盈利目标再逼近!造车新势力中,蔚来亏损最为严重。自2012年成立以来,累计亏损已超过千亿元。实现盈利成为蔚来面临的紧迫问题。
今年,蔚来董事长李斌多次强调第四季度的盈利目标。实际上,这不是蔚来首次设定盈利时间表。早在2021年的财报电话会议上,李斌就曾表示希望在2023年第四季度达到盈亏平衡,并在2024年实现盈利。然而,在2024年第三季度的财报电话会议上,蔚来将这一时间节点推迟到了2026年。今年3月,李斌又将盈利目标提前到今年第四季度。
当前,蔚来的销量势头良好,尤其是由高价值产品驱动。据汽车博主孙少军在社交媒体上透露,蔚来汽车上周交付量突破了1.06万辆,其中蔚来品牌超4000辆,乐道品牌超5000辆,萤火虫品牌超1500辆。尽管数据未经官方确认,但从蔚来近期表现来看,周销量破万并非不可能。
数据显示,蔚来汽车2025年9月交付量达到34,749辆,同比增长64%,创下历史新高。蔚来现阶段的交付量主要由高价值、高毛利产品驱动。今年8月和9月,蔚来推出了两款全新车型:乐道L90和全新一代蔚来ES8。乐道L90上市首月销量便突破1.06万辆,成为蔚来历史上最快达到销量破万的车型。到9月底,该车型交付量超过2.1万辆,创下了纯电大型SUV的最快交付纪录。蔚来CFO曲玉表示,这两款车的毛利率目标是20%。
如果乐道L90和全新一代蔚来ES8能够实现毛利率目标,对蔚来整体毛利率的提升将非常明显,进一步增强其第四季度盈利的可能性。李斌在内部会议上强调,四季度盈利目标必须实现,并将其定为个人VAU的首要任务。他还提出三项具体措施:做好重点车型营销、供应链保供与降本、按时交付高质量软件版本。
从第二季度财报来看,蔚来已经开始实施这些措施。一方面,得益于交付量增长,蔚来的营收有所增加,亏损环比下降26%;另一方面,研发、销售和管理费用合计减少约6亿元,首次出现非季节性因素的下降。李斌表示,砍费用不是扭亏的主要方式,根本上还是靠多卖车实现盈利。
海通证券在研报中指出,要实现第四季度盈利,蔚来需要毛利率超过17%、月交付规模超过7万辆,依赖零部件通用率与自研率大幅提升以实现极限降本。但目前看来,这一目标仍具有不确定性。理想和零跑已经实现盈利,这一次是否轮到李斌赚钱了呢?毕竟他已经为造车事业投入了11年。
蔚来汽车董事长、CEO李斌和CFO曲玉在2025年一季度业绩电话会上,回应了蔚来的最新季度业绩、销量目标、盈利目标、新车规划及降本进展等问题
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