蔚来李斌,总算扬眉吐气了一回。
蔚来原计划2026年实现盈利,但眼见理想、零跑等其他造车新势力纷纷盈利,连此前的难兄难弟小鹏汽车的净亏损也在大幅收窄,李斌不得不把目标改为在2025年四季度实现单季盈利。
李斌很清楚,是时候让人们看到蔚来有盈利的希望了。8月31日,他在公司内部的讲话表示:“现在很多用户认可我们的车、服务和技术,不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。”
9月1日下午,蔚来公布8月销量,交付新车31305台,同比增长55.2%,创历史新高。
这个销量数据比理想还多,这也是时隔34个月,蔚来月销首次超过理想。
谁是该阶段“拯救”蔚来和李斌的功臣?
子品牌乐道,当仁不让。上个月,乐道交付新车达16434台,占比超过一半!
而乐道的这一切,又多亏了一个蔚来老将,一个蔚来内部最著名的“电工”。
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临危受命的蔚来老将
一直以来,人们都十分关心蔚来何时能扭亏为盈。
原因无他:蔚来太能亏了!
2024年全年,蔚来的净亏损达到了224亿元,同比扩大了8.1%。2022-2023年,蔚来的净亏损分别为144.4亿元、207.2亿元。不管是对比传统整车厂还是造车新势力,蔚来的亏损量级、亏损速率,始终都是独一档的存在。
李斌也越来越意识到形势险峻,曾说:“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”
蔚来需要盈利,蔚来需要爆款。
乐道,就此成为了全村的希望。在去年3月份的业绩电话会上,李斌就提到,“面向大众市场的新品牌实现增长,是公司在2024年的首要任务。”李斌口中的“新品牌”,正是乐道。
7月31日晚,在乐道L90正式上市发布会上,李斌宣布将三周前的预售价格再次下调了1.4万元。这款车长超过5.1米的纯电三排SUV,起售价降至26.58万元,与特斯拉Model Y处于同一价格区间
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