7月8日标志着一系列智驾技术标准的开始,后续将有更多细节标准陆续发布。进入2025年下半年,华为正在逐步拉开与其他车企在智驾技术上的差距。中汽中心、清华大学和华为联合发布了关于智驾辅助功能行业标准的白皮书。自动驾驶的法规和标准制定过程中,华为占据了重要位置。随着9月华为ADS4即将推送更新,汽车行业可能很快进入自动驾驶商用时代。
这一系列动作引发了连锁反应。一方面,众多车企争相挤进第二梯队,即使面临被指责为“期货”的风险;另一方面,许多车企发现无论是短期还是长期,都难以追上华为和小米的技术水平,自主研发显得遥不可及。
华为的余承东表示,华为在智能驾驶领域不仅处于第一阵营,而且是第一名,并有信心继续扩大领先优势。华为乾崑智驾ADS 4将在今年四季度实现高速L3商用,2026年之后实现高速/城区低速L4。一个多月前上市的尊界S800首次搭载了ADS 4,展示了部分L3功能。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也表示,他最近一个月每天都在体验ADS 4 Beta版,感觉非常流畅。
监管部门对L2级辅助驾驶的收紧促使车企更加关注L3级自动驾驶的竞争。主管部门已经给出了L3的具体时间节点:2026年批准第一批L3新车上路。这使得各家车企纷纷抢滩L3,并展开人才争夺战。然而,多家传统车企在招人方面遇到了困难,尤其是在超一线城市。
目前明确宣布L3时间节点的企业不多,除了小鹏汽车和理想汽车外,长安汽车计划在2026年实现全场景L3。由于小米事故的影响,长安原计划在今年4月份进行L3验证测试被迫中断。L2辅助驾驶监管的收紧导致国内车企的智驾能力出现了分层。
4月22日,华为在上海举办了一场以“以智能创造可能”为主题的乾崑智能技术发布会。会上,华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志与11位车圈高管进行了座谈,共同探讨了智能驾驶的安全体系和行业愿景
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2025-04-25 06:57:50直击上海车展多家车企对懂车帝的辅助驾驶科普视频作出了回应。随着新能源汽车的发展,辅助驾驶成为大众关心的话题,但同时一些因辅助驾驶引发的事故也引起了关注
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