余承东在汽车大会上的一番话,把华为和小米之间的竞争公开化了。他提到某个品牌只做一款车就能卖爆,虽然产品可能一般,但依靠品牌和流量就能碾压技术派。尽管没有点名,但大家都明白他指的是小米。从资本视角来看,这场“技术派”与“流量派”的对决十分引人关注。
数据显示,小米SU7第一季度销售了7.59万辆,平均售价23.8万,这在传统车企中算是爆款。相比之下,华为刚上市的尊界S800定位为百万级,24小时内大定1260台,全年目标仅为6000台。前者是走量的性价比之王,后者则是高端技术旗舰,两者市场逻辑截然不同。
华为花了五年时间打磨ADS 3.0智驾系统,能在雨夜以80公里时速精准避让故障车,问界M9也凭借技术优势成为50万级SUV销冠。然而,技术优势在流量面前似乎失灵了。小米通过“参数拉满+饥饿营销”,将SU7炒成现象级产品,甚至引发争议,但仍挡不住订单潮水。这种反差让余承东忍不住吐槽:“我们做得比他们好,却卖不过零头。”
小米的成功不仅在于营销,还在于用户心智卡位。小米将手机时代积累的“发烧友”基因平移到汽车领域,用“1.98秒破百”、“897伏快充”等参数刺激年轻群体对速度的渴望。此外,SU7能无缝连接米家设备,甚至用手机当车钥匙,这种场景化体验让用户产生强烈的购买冲动。定价策略也很巧妙,SU7 Ultra预售价81.49万,正式上市直接砍到52.99万,这种“价格魔术”制造的惊喜感非常有吸引力。
华为的困境在于“技术信仰”的代价。尊界S800起价70万,已经筛掉了大部分潜在用户,虽然配置豪华,但目标人群狭窄。更重要的是,华为依赖合作车企渠道,虽然售后网点众多,但服务质量参差不齐;而小米自建200家体验店,从试驾到交付全流程标准化,用户体验更可控。这种“重资产+轻运营”的模式,在流量时代显得有些笨重。
6月1日,小米的王化发文称,2025年5月,小米汽车的交付量将超过28000台。他还提到,公司正在为小米YU7的大规模量产做准备,并感谢了大家的支持与青睐
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2025-06-01 10:54:02雷军疑似回应余承东