隐藏式门把手成“维修刺客” 高昂费用引争议

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2025-05-21 14:51:06 大河报

今年5月，工业和信息化部针对新能源汽车隐藏式门把手设计启动专项整治，引发社会热议。许多车主投诉维修成本过高，单次维修费用可达千元甚至数千元。由于电子元件复杂、维修技术门槛高、厂商技术垄断等原因，新能源车维修领域的“只换不修”问题越来越让车主头疼。

出地库时蹭到隔离墩，门把手就缩不回去。郑州金水区的刘女士遇到这种情况，4S店要求更换总成，材料费八九百元。四川黄女士也有类似遭遇，她的车辆在剐蹭墙面后，右后门隐藏式门把手无法收回，维修费用高达1087.5元。福州的王先生则因主驾门把手突发故障，最终因线束和域控制器总成更换花费超过4200元。维修技师表示，电子元件高度集成的设计导致故障排查困难，往往需要“换整套才能根治”。

郑州地区10万-20万元价位的主流燃油车如长安、吉利等车型，机械门把手更换总成本普遍低于300元；而蔚来、理想等新能源品牌的隐藏式门把手材料费已达400-1000元，工时费另计。长城汽车董事长魏建军在直播中提到，隐藏式门把手存在重量大、密封性差、噪音大等问题，且需要用电驱动，一旦缺电或碰撞时可能打不开。

在郑州北环汽配城，记者见到正在拆解特斯拉Model Y门把手的王先生。他为车主省下3700元，仅花300元更换压力开关便解决了问题。王先生说，现在很多新能源车的维修工已经沦为“换件工”。从业十年的新能源车维修师郭鹏透露，厂商对核心部件技术严格封锁，维修网点只能通过厂家远程诊断系统获得操作指引。如果问题涉及电池、电机、电控“三电”系统故障，传统汽修店往往不会修，也不敢修。

郑州之星车间经理孙伟新介绍，新能源汽车配备有复杂的高压电、电子控制和网络通讯系统，这些系统部件一旦发生故障便需要使用更为精密、误差率低的专业工具、设备和方法来检修。相关数据显示，我国现存汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的技术人员不足10万人。河南交通职业技术学院的一位老师坦言，枯燥的电子理论课与漫长的考证周期，让年轻人更愿意选择“来钱快”的换件岗位。

中国汽车流通协会今年3月的报告显示，尽管新能源车售后入场台次下降，但厂家强制的配件采购任务导致库存积压，进一步推高维修成本。数据显示，隐藏式门把手的电子元件数量比机械把手多30%，故障率随之攀升，尤以网约车右后门把手损耗最为突出——频繁使用导致机械磨损与电子故障叠加，维修频率较私家车高2-3倍。

早在2015年，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息，以此打破汽车维修领域的垄断。但在新能源汽车快速发展的今天，《管理办法》并未被很好地执行。中国汽车维修协会的相关人士表示，监管层面应该对维修信息公开管理办法进行修订，有关部门应当对信息公开的收费标准予以指导，对那些不公开的车企进行相应的制约和处罚。

面对愈演愈烈的维修矛盾，四部委今年1月联合发文，要求“打破配件垄断利润，鼓励第三方维修企业参与”。中国汽车服务业委员会会长王笃洋建议，建立市场化配件流通体系，并推动职业院校开设新能源维修专业。政策层面亦有突破，《家用汽车产品修理更换退责任规定》明确要求车企公开维修技术信息，但执行力度仍待加强。河南郑州某第三方维修店负责人透露，部分品牌至今未开放门把手控制模块的维修手册，“我们只能靠拆解报废车积累经验”。

(责任编辑：zhangxiaohua)

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