春秋航空成国内“最赚钱”航司 增收不增利难题显现
春秋航空成国内“最赚钱”航司 增收不增利难题显现。近日，中国各大航空公司相继公布了2024年年报。春秋航空凭借其“抠门经济学”再度脱颖而出。年报显示，该公司实现营收200.0亿元，同比增长11.5%；归母净利润22.7亿元，同比小幅增长0.7%；扣非归母净利润22.5亿元，同比增长1.1%。
相比之下，中国国航、东方航空和南方航空在2024年虽然营收有所增长，但均面临不同程度的亏损，净亏损分别为2.37亿元、42.26亿元和16.96亿元。民营航空方面，吉祥航空和华夏航空分别实现净利润9.14亿元和2.68亿元。
尽管春秋航空是“最赚钱的航司”，但也面临“增收不增利”的问题。年报显示，2024年该公司完成运输总周转量456,786.5万吨公里、旅客周转量5,040,445.0万人公里、运输旅客2,868.0万人次，客座率为91.5%，同比分别上升18.7%、18.8%、18.8%和2.1个百分点。前三项达到2019年同期的126.9%、127.0%和128.1%，客座率较2019年同期上升0.7个百分点。
尽管客运运力、周转量和客座率大幅攀升，春秋航空却面临“增收不增利”的问题。2024年，公司实现营业收入200.0亿元，同比增长11.5%；归母净利润22.7亿元，同比仅小幅增长0.7%。这主要是由于客运收益同比回落和成本压力增加所致。具体来看，国内航线的客公里收益为0.373元，同比下降6.3%；港澳台航线客公里收益为0.422元，同比下降11.21%；国际航线客公里收益为0.437元，同比下降14.77%。
行业整体也面临类似问题。例如，南方航空国内航线客公里收益同比下降11.11%至0.48元，导致其客运及客运相关服务毛利率同比减少21.34个百分点至3.87%；吉祥航空不同机型的客公里收益也出现下滑。行业竞争加剧与“以价换量”趋势是主要原因。中国航协数据显示，尽管2024年全年的旅客运输量创新高，但全年经济舱平均票价同比下降超10%，客公里平均收益水平同比下降12.5%。
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