一口气卖掉43个港口影响有多大 全球航运变局引发关注
近日，“李嘉诚向美国财团出售港口资产”的新闻频登热搜榜。3月4日，李嘉诚作为大股东的长江和记实业有限公司宣布，将向贝莱德牵头的财团出售覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口资产，此交易预计将为长和带来超过190亿美元的现金收入。交易涉及全球航运“大动脉”之一巴拿马运河两端的港口：巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
卖掉43个港口后，全球航运业可能出现变局。航运业是全球贸易的重要载体，承担了超过80%的全球贸易运输，而港口作为航运业的重要枢纽具有巨大的商业价值。并购在航运业中十分普遍，近年来中国企业频繁进行海外并购，收购海外港口、码头股权的消息屡见报端。上海国际航运研究中心高级分析师谢文卿表示，当前跨国企业投资海外港口、码头有多种方式，包括绿地投资、股权交易或租赁等，无论何种方式都能实现对港口资源的控制并获取收益。
跨国企业投资或控股海外港口、码头的核心目的是拥有运营权，尤其是对于有船公司背景的集团而言，通过投资港口可以对其靠泊船舶产生有利影响。国际航运公司在获得运营权后，可以通过为旗下船队提供优先挂靠或将港口作为成本中心给予船队相应收费上的优惠，从而稳定供应链并降低物流成本，使整个运输网络更加高效。这种投资不仅让船运公司更稳妥地开展国际航运贸易，也能帮助所在地区经济在较长时间内得到发展，形成双赢局面。
长和旗下的和记港口是较早开展全球港口布局的码头运营商，根据港运资讯机构德鲁里发布的报告，按权益吞吐量排名，2023年和记港口位居第六。这次一次性出售所有非中国港口股权在全球航运业引起了较大反响。目前前七大全球码头运营商已掌握了全球约40%的港口市场，大规模港口交易较为罕见，全球港口的投资格局基本稳定。新兴市场国家自主建设、自主运营港口的能力提升也是原因之一。
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