2024年,法拉利赚疯了,营收和净利润均实现了同比大幅增长。
但中国市场成为“唯一例外”。从销量上来看,法拉利在中国的销量从2023年起便进入下滑轨道,2024年四个季度同比下滑,年整体销量最终下滑达22%。
法拉利失去中国市场背后,是中国车企在新能源汽车时代逐渐实现了弯道超车。前几天,雷军公布了小米SU7Ultra纽北限量版售价为81.49万元,已经来到了高端价位。此前,比亚迪推出的仰望、鸿蒙智行的尊界等,价位段也都来到了百万元。法拉利准备在今年秋季推出首款电动车,试图“收复失地”。但最难追赶的,是中国车企在智能化技术方面的领先。
法拉利全球赚疯了,
唯有中国市场“表现差”
日前,法拉利公布了2024年财务业绩报告和销量。
财报显示,法拉利2024年营收66.77亿欧元,同比增长11.8%;运营利润(EBIT)为18.8亿欧元,较去年增长了16.7%,运营利润率达到了28.3%;净利润达到15亿欧元,也增长了21%。
法拉利在财报中称,“2024年公司业绩超越了所有预定目标,表现出色。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚则表示,“我们更加注重收入的质量而非销量,这也是2024年财务表现如此出色的原因之一。”
不过,从销量上来看,可能并非如此。数据显示,法拉利2024年全球共交付13752辆新车,较2023年增加89辆,仅同比增长0.7%。其中10款内燃机车型销售占比49%,6款混动车型销售占比51%。
分区域来看,其中美洲市场交付量增长192辆,达到4003辆欧洲;中东和非洲市场交付量增长141辆,达到6204辆;不过,中国市场销量却从2023年的1490辆降至1162辆,减少了328辆,同比下滑22%。
实际上,从2023年起,法拉利在中国市场的销量便走上了下坡路。2023年,法拉利中国销量从2022年的1552辆减少至1490辆,同比下滑4%。
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