成渝中线高铁最大跨径梁合龙建设加速冲刺2027年通车

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2025-02-22 00:30:11 上游新闻

成渝中线重庆段建设迎来“开门红”。2月21日，长江沿岸铁路集团重庆有限公司消息显示，成渝中线高铁重庆段加快建设，全线站前工程已完成70%，各施工单位正全力冲刺，争取在2027年年底具备通车条件。

从空中俯瞰，在建的成渝中线高铁重庆段如银链般穿行在巴渝山水间。2月20日，在铜梁玄天湖畔，460米长的双线大桥凌波而起，悬臂造桥机缓缓移动。中铁五局成渝中线重庆段站前3标现场技术主管谭伟紧盯液压控制系统，主跨刚构连续梁的线型误差被严格控制在15毫米内。为保护湖区生态，桩基施工采用“静压植桩”工艺，避免震动扰动水体。不远处，无人机对桥面进行激光扫描，数据同步传输至BIM模型，实现施工全流程数字化闭环。目前，玄天湖双线大桥工程量已完成80%，全桥连续梁还剩30米，预计将于2025年3月底实现全桥合龙。

在中梁山隧道施工现场，中铁十二局成渝中线重庆段站前1标分部经理祝俊甲手持探照灯，紧盯掌子面岩壁，他们正以毫米级精度推进管幕施工。下穿亚洲最大铁路编组站——兴隆场编组站时，拱顶距地表仅8米，稍有不慎便可能引发既有线路沉降。为攻克这一难关，中铁十二局建设团队创新采用“长大管幕法”，将105米长、直径610毫米的钢管密排成环，形成刚性支撑，同时辅以地表注浆加固，硬生生在繁忙的铁路编组站下方开辟出一条安全通道。目前，隧道已完成49%，预计年底将全线贯通。

整个重庆段施工现场一片繁忙。15公里外的云雾山隧道进口，施工车辆排成长龙。全长5597米的隧道穿越岩溶区与采空区，最大坡度达-15‰。中铁四局成渝中线重庆段站前2标项目总工程师马义戴着安全帽，在洞口调度智能衬砌台车。传统工艺需要3年完成的工程，依托智能工装仅用30个月就能完成主体开挖，效率提升16%。隧道内，第五代智能监控小车正扫描洞壁，高清摄像头与AI系统联动，实时识别施工隐患并报警，安全管控实现“秒级响应”。

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