2025年3月3日,成渝中线高铁重庆段中梁山隧道内,中铁十二局的技术工人正在进行二衬施工。机械轰鸣,焊花飞溅,在施工现场,分部经理祝俊甲手持探照灯,眉头紧蹙地盯着掌子面岩壁,时刻关注隧道内的任何风吹草动,因为这里随时可能发生岩土沉降。
中梁山隧道是成渝中线重庆段的关键工程,隧道上方8米处就是兴隆场编组站,这里是亚洲最繁忙的铁路编组站之一,18条铁路线在此交汇,日均接发列车超过300列。一旦发生岩土沉降导致铁轨变形或位置偏移,后果不堪设想。
目前,成渝中线高铁重庆段建设正全速推进,站前工程已完成70%。然而在2022年底,成渝中线高铁全面开工建设时,却在中梁山遭遇了世界级挑战。长江沿岸铁路重庆公司大足指挥部指挥长黄成华形容说:“在这里开挖隧道,就像在豆腐块里打洞。”
2023年12月,项目总工程师康建民发现原施工方案根本不可行。中梁山隧道需要下穿兴隆场编组站490米,而这段浅埋层属于回填土质,极易造成地面沉降。按照原方案,需改移501、503、505道岔,但作业空间极其有限,且每天作业时间不到2小时,工期可能长达一年,资金损失高达3000万元。
几经研判后,专家组提出了“管幕密排法”,即在隧道拱顶嵌入一排紧密排列的钢管,以加固防沉。经过多次技术论证和实地调研,这一方案最终获得通过。2024年10月,新的施工方案开始实施。尽管过程中遇到精度问题,但通过创新方法,团队成功打入47根管道,刷新了管幕施工精度的世界纪录。
截至2024年底,中梁山隧道已攻克18项技术难关,取得23项创新专利,成为西南山区浅埋暗挖隧道下穿铁路枢纽的典范,为成渝中线高铁如期贯通奠定了坚实基础。
成渝中线高铁建成后,成都与重庆之间的通行时间将压缩至50分钟左右,实现“1小时通勤圈”。这条高铁不仅是交通线,更是推动成渝地区双城经济圈发展的经济线。它将串联成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群,进一步推动西部大开发和长江经济带高质量发展。
成渝中线重庆段建设迎来“开门红”。2月21日,长江沿岸铁路集团重庆有限公司消息显示,成渝中线高铁重庆段加快建设,全线站前工程已完成70%,各施工单位正全力冲刺,争取在2027年年底具备通车条件
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