最终压垮哪吒们的，可能是这个“史玉柱困局”(3)
哪吒汽车今天面临的挑战，可能比当年的史玉柱所面对的更难应对。
如今的舆论环境，比90年代更复杂，公众的情绪，因社交网络和短视频平台的存在而更容易受影响，谣言和传闻有了更大的温床。
此外，汽车制造天然的特殊性，也让局面更加复杂，更容易引发媒体关注。
新能源汽车行业，是中国竞争最激烈、内卷最严重、舆论关注度最高的赛道。
十年来，先后有上百家“造车新势力”倒闭破产，其中不乏已经实现量产、一度很风光的汽车品牌，如恒驰、威马、高合、极越。
随着车企暴雷事件的增多，越来越多的消费者陷入“绝版车恐慌”当中。
这里所说的“绝版车”，是指那些因汽车品牌倒闭、整车厂停产和售后体系崩塌，而无法继续生产、也不能更换原厂零部件的车型，比如说恒驰5、威马EX5等。
2018年，曾经在中国国际工业博览会上
亮相的威马汽车EX5
哪吒汽车的公司总部和桐乡工厂虽然还在运转，但是由于哪吒的负面舆情不断发酵，一些哪吒车友无法及时准确地得知哪吒汽车的动态，逐渐失去了对品牌的信心，确实害怕售后服务会停摆。
站在中立者的角度看，威马、高合、极越、哪吒汽车等品牌至少面临三重压力。
◎第一重压力来自用户。水能载舟，亦能覆舟，用户运营是一把双刃剑。
那些擅长做用户运营工作、积累了大量忠实粉的一线品牌，如小米和华为，如果遇到了谣言或恶意中伤，部分用户的理性发言会成为品牌的一道防线。
但是像威马、哪吒这样靠网约车订单和超低价策略起家的品牌，没有形成强大的粉丝基础。所以品牌方一有风吹草动，就会引发车主的差评，从而直接影响销量，而销量越差，信任降低，口碑越差，销量继续变差……最终形成恶性循环。
正在选购哪吒汽车的消费者
◎第二重压力来自投资方。近年来，新能源汽车的融资环境越来越复杂，“造车新势力”的资金压力越来越大。
哪吒、威马、高合、极越等“造车新势力”，走的是“烧钱换增长”路线。它们的资金来源主要有三种，风投机构、产业资本和政府基金。
这三类“金主”对待“造车新势力”的态度，也会随着舆论环境的变化而变化。当车企深陷负面舆情时，“金主”可能会考虑撤资。
哪吒汽车，就曾遭遇大股东的“不信任票”。
2022年6月26日，360集团发布公告宣布，放弃10亿元的增资计划，把哪吒汽车3.532%的股权转让了出去。
最近，哪吒汽车新增一条股权冻结信息，冻结股权数额10亿人民币，冻结期限自2025年1月3日至2028年1月2日，执行法院为浙江省桐乡市人民法院。要知道，桐乡市政府可是哪吒汽车的大股东。
◎第三重压力来自合作方。一家整车制造商至少有50多家一家供应商，这些供应商未必会雪中送炭，但很可能在车企全力应对用户数量锐减问题时，火上浇油。
威马、高合、极越等品牌都面临几十起官司纠纷，其中大部分案件的原告都是供应商。
哪吒汽车的门前，也堵了一些前来讨债的供应商。12月初，迪思公关因与合众汽车（哪吒汽车的母公司）的服务合同纠纷，请求合众汽车向其支付合同款5355.07万元及利息。
由此可见，哪吒汽车正处于四面楚歌、八面受敌的危险境地。就好比《西游记》第51回的神仙哪吒，六件兵器全被青牛精收走了，战斗异常难打。
2024北京国际车展上的哪吒汽车
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