新能源车降价幅度高于燃油车。国内车市价格战持续激烈,2024年降价规模创下近三年来新高。乘联会秘书长崔东树表示,2024年1月至12月共有227款车型降价,超过2023年的148款和2022年的95款。具体来看,常规燃油车降价88款,混合动力车型降价17款,插混车型降价34款,增程式车型降价14款,纯电动车型降价82款。
从降价力度看,总体乘用车市场新车降价的算术平均值达到1.6万元,降幅为8.3%。新能源车降价幅度高于燃油车,分别为9.2%和6.8%。崔东树分析认为,新能源车企通过大量推出新车实现价格重新定位,因此促销活动较少但降价激进;而燃油车因面临老龄化趋势,缺乏调整定价和提升产品力的机会,只能依靠促销止血。
新能源车降价幅度高于燃油车 降价潮创近三年新高
2024年初,比亚迪率先开启新一轮价格战,在春节假期后的30天内连续推出15款“荣耀版”车型,增加配置的同时将价格降低了2至3万元。在价格攻势下,比亚迪2024年的销量达到427.21万辆,同比增长41.26%,创下历史新高,并蝉联全球新能源汽车销量冠军。
除了比亚迪,奇瑞、吉利等传统车企也受益于新能源汽车,创下有史以来最高销量纪录。造车新势力如理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等同样创下交付新高。预计2024年国内新能源汽车零售销量将达到1100万辆,同比增长42.2%,渗透率已连续6个月超过50%。
业内指出,新能源车市场的增长离不开以旧换新和报废更新政策的支持。截至2024年12月19日,全国汽车报废更新近270万辆,汽车置换更新超310万辆。由于报废更新的新能源车比燃油车多5000元补贴优势,加上各地以旧换新政策对新能源车的额外补贴,大部分用户选择购买新能源车,特别是入门级纯电动车与狭义插混车型。
秦PLUS与其姊妹车型驱逐舰05新推的DM-i荣耀版,以7.98万元的起售价震撼市场,此番操作被视为比亚迪引领的一场行业变革
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