中国汽车出海会继续狂飙吗乘风破浪前行(2)

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2025-01-06 14:09:30 今日头条

2023年中国超过日本成为了全世界最大的汽车出口国，累计出口491万辆。然而其中的主要车型依然为中国市场难以继续消化的低价燃油车，电动汽车尽管已经快速增长了77.6%，依然仅为120万辆。近些年来，为了减少对于汽油的依赖，我国一直大力扶持电动汽车产业，从国家到企业都投入巨大，而且还在不断加码。时至今日终于技术成熟，放眼全球，中国的电动汽车换道超车、领跑全球已经是不争的事实，从关键部件到整车中国都已经做到了极致。据统计，全球70%以上的锂电池都来源于中国。中国企业有能力也需要继续加大产销来从电动汽车上赚取利润，以进入良性循环。

讨论汽车出海的时候离不开关税，特别是在特朗普当选之后。因为他曾经表示将会向中国产品加收60%的关税，甚至要对某些汽车征收200%的税项。其实，无论是谁当选美国总统都可能继续给中国产品加税，特朗普可能只是加得更多。欧盟也开始对中国进口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税。

但是，加税60%并不意味着车型售价就必须上涨60%，因为关税仅附加在商品本身，后面还有运输仓储、消费税等等支出，成本并不按比例上升。关税的重担最后到底落在哪里，是消费者、进口或出口公司？这是一个复杂的经济问题，目前看来消费者很可能要承担相当一部分。而中国供应链极其成熟，即便加税，在质量过硬的基础上，汽车也依然维持着相对的低成本。

最近也有好消息传来，欧洲议会议员称欧盟与中国即将就电动汽车进口关税问题达成协议，以最低限价代替反补贴税。这意味着，即便因为价格上涨导致销量有所减少，中国车企的利润率也会提高。

相比关税，如何应对商业上的挑战可能更重要。汽车出海不等于汽车出口，出海意味着企业要应对在不同国家地区建厂、研发，在国内的商业逻辑、营销手段也不一定全球适用。而且，对于消费者来说最重要的是后续的一系列服务，车坏了能不能修，出了问题有没有保障？要做到这些，车企不仅要把车装进集装箱里，还要把厂房、4S店和工程师们一起打包出海。

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