十年前，京东创始人刘强东曾表示：“不要和雷军比营销，我们比不过他。”这句话在2024年的汽车行业再次得到验证。12月29日，长安汽车董事长朱华荣谈及小米造车时直言，“雷军给我们上了一课”。

2024年，流量成为汽车行业的重要关键词。雷军化身“流量收割机”，车展所到之处被围得水泄不通。他的社交视频日均产量两到三条，仅凭一款SU7就录得13万的年产销，小米汽车在首个上市年度内完成了对大部分新造车品牌的碾压。完成公示的小米YU7再次引起关注，预计将在明年上半年复现SU7的热度。

车企们纷纷掀起流量战，董事长和高管人员涌向直播间，希望用更多金句帮助自己快速出圈，成为品牌最知名的名片。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东凭借“遥遥领先”一词火爆出圈。华为在B端、C端汽车业务加速发展，车BU已于今年上半年提前实现盈利。鸿蒙智行“四界”首次聚齐，华为的“造车朋友圈”也在不断扩大，包括比亚迪旗下方程豹品牌、广汽集团旗下传祺和埃安、合资品牌东风日产等。上汽集团也传出正与华为进行密切接触，并有望以全新模式合作的消息。

跨界玩家并非都能成功。12月中旬极越汽车解散，这家曾扬言在自动驾驶技术上领先特斯拉一代的造车公司，让百度以一种不体面的方式离场。百度智驾业务也被华为不断挤压，这个曾经最早以Apollo计划强势跨入汽车圈的先行者，已然掉队。

随着智能化、电动化发展深入，三电性能和智能化技术成为汽车产品打造差异化的突出卖点。拥有更强技术话语权的华为形成了品牌溢价能力，重构着汽车产业利润池的分布。自2019年成立车BU以来，华为通过传统零部件模式、HI模式和智选模式进入汽车市场。其中，与赛力斯合作的AITO问界的大卖印证了智选车模式的有效性。

华为鸿蒙智行目前共有四家汽车合作伙伴：问界、智界、享界和尊界。一个多月前的广州车展上，鸿蒙智行旗下“四界”首次同台亮相。随后，“四界”又一起出现在12月中下旬的一档直播节目中。余承东表示，很多车厂想和华为合作，但华为资源有限。

问界是与华为合作最为成功的品牌之一。问界M9平均售价约为50万元，上市11个月累计大定超19万辆，打破了BBA在部分细分市场的长期垄断；问界新M7系列上市13个月累计交付新车23万辆。相比之下，智界和享界的销量表现平平。智界首款车型智界S7在近一年时间内迎来三次上市，叠加权益后起售价跌至20万元以下。但在第二款车型智界R7的推动下，智界品牌月销量突破了1万辆。

鸿蒙智行的一路高歌也让华为车BU的表现更加亮眼，今年上半年已扭亏为盈。华为车BU毛利率高达55.36%，远高于整车企业以及同为智能化解决方案供应商的德赛西威和中科创达。华为智能化技术领域的领先已占领消费者心智，更多汽车公司愿意为其投票，加快智能驾驶和智能座舱上车时间表。例如，比亚迪旗下方程豹豹8搭载了华为三激光雷达版本的高阶智驾解决方案；岚图梦想家是首个搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱功能的MPV；合资公司如东风日产和广汽丰田均宣布与华为合作，共同研发智能座舱功能。

互联网时代，流量和关注度呈正相关。随着雷军和小米汽车的加入，这套游戏规则开始适用于汽车行业。国内车市重心转向流量时代，车企老板和高管们纷纷涌入流量池，或直播或开设个人社交账号，希望打开流量的潘多拉魔盒，进而拿到更多订单撑起销量。

即便是在舆论场上和雷军不相上下的余承东也表示，传统车厂在流量方面根本干不过小米。小米汽车仅凭SU7一款车型，在10月、11月连续实现单月交付破2万辆，并将全年销量目标提高至13万辆。12月28日，这一目标已提前完成。小米汽车处于早期阶段，规模尚未扩大到可以完全吸收成本的程度，但随着交付量的增加，预计亏损将逐步减少，并展现出规模效应。

小米汽车旗下第二款车型小米YU7已完成公示，正在进行大规模路测，预计明年六七月正式上市。新车延续了SU7的设计语言，定位中大型SUV，直指特斯拉Model Y。同时，小米汽车近日宣布与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车开始充电补能网络合作，支持在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据。

汽车行业正在经历一场全方位的深刻变革。科技企业如华为和小米的跨界“造车”给汽车行业注入了更多鲜活力和生命力。2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，每一家车企都将面临更为残酷的淘汰赛。