据员工反映,关于班车停运事前没有任何书面通知,仅口头告知,以后是彻底取消还是以其他形式保留,目前管理层暂未有进一步的说明。
最高峰时期有13辆大客车
“说起娃哈哈这一年来的变化,还是挺唏嘘的,现在30年的班车也没有了。”曾是娃哈哈第一批班车驾驶员、目前已经退休多年的赵师傅(化名),和时代周报记者聊起刚停运的班车,不胜感慨。
赵师傅在娃哈哈干了一辈子的班车驾驶员,他回忆说,班车制度最早开始于1994年。
“杭州罐头厂原先有一辆大客车,娃哈哈兼并后,因为不够坐,后来就不断增加大客车的数量,中间报废一辆更换一辆,后面厂区增加班车数量也增加,最高峰时我们大客班共有13辆班车,一辆核定载客人数是52人。”
1987年,宗庆后承包杭州上城区校办企业经销部代销汽水、棒冰及文具,同年7月贷款筹建了杭州保灵儿童营养食品厂,1989年更名为杭州娃哈哈营养食品厂。1991年以8000多万兼并杭州罐头食品厂,成立娃哈哈食品集团公司。
之后娃哈哈在杭州和周边陆续建起下沙基地和海宁基地,目前在全国29个省市自治区建有81个生产基地、187家子公司,拥有员工近3万人。杭州下沙基地是娃哈哈在全国最大的生产基地。
娃哈哈办公总部于2023年末从最开始的杭州清泰街160号搬迁至钱塘江畔位于萧山区的新大楼,老办公楼空置。
因为各厂区离主城区较远,员工多为一线工人,加上还有夜班的,为方便通勤,设立班车制度,也逐渐固定为三条线路,都是从杭州的景芳发车,分别是景芳—下沙;景芳—桥南—萧山;景芳—乔司(下沙)—海宁等。
赵师傅说,他工作那些年,班车每天各个厂区早晚各要跑两三趟,一线干生产的员工最早送进去,再返回接坐办公室的。“反正早上接进去多少人,晚上就要接出来多少人。”虽然起早贪黑人很辛苦,但十多年前年薪就有十五六万。
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