日本新汽车联盟启动的背后国潮风起(3)

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2024-12-24 19:19:46 中国汽车报网

除了日产，日本的其他两大汽车巨头丰田和本田也并不好过，它们在今年7月至9月的财报净利润同样出现了大幅下滑，分别暴跌55%和61%。汽车产业一直以来都是日本经济发展的重要支柱，而如今的整体疲软无疑给日本经济的后劲带来不小的冲击。

日本汽车工业协会（JAMA）的统计显示，日本的汽车产业制造品出货额约占制造业整体的2成；研发费用包括零部件在内接近3成，均居制造业首位。包括相关产业在内，从业人员超过550万人。

去年底隶属于丰田集团旗下的大发工业公司的造假丑闻曝光后，部分车型停产也被认为是导致日本今年一季度国内生产总值（GDP）出现下滑的原因之一。

“如果日产无法挺过当前危难的关头，仅裁员一方面对日本经济的影响不容小觑。”陈言分析道。

牛津经济研究院的最新预测显示，日本经济将在2025年保持温和增长速度，到2025年中期，日本的通胀率将达到1.5%左右，并在本财年晚些时候升至2%。

“从日本政府的角度来说，当前希望借助本田来保住日产的技术、岗位等，但最终还是市场说了算。”陈言说，“在经产省主导下，如果未来联盟的电动车做不好，就竞争不过比亚迪和特斯拉；燃油车做不好就竞争不过丰田；混动做不好，也竞争不过丰田。新联盟能不能给日本经济带来新的效应，仍要观望。”

惠誉评级亚太区企业评级高级董事青山悟告诉第一财经记者，本田-日产-三菱之间可能达成的“新联盟”可能将整合三方整个电动车业务，其重要性似乎会高于此前的雷诺-日产-三菱联盟，“这三家公司需要规模来推出下一代电动车并维持其市场地位和全球市场份额。”

在陈言看来，从近些年来日本的钢铁、家电、半导体产业的发展来看，日本的制造业正走在收缩的道路上。公开信息显示，日产曾与法国雷诺有过长达25年的深度合作，本田和美国通用汽车也有资本合作关系。但现在这两家日企基本清空了在海外的股权投资，收缩回到日本国内。

“过去的经历显示，我们并没有看到，因为日本政府的极大支持、资金投入或者企业合并而使得日本的制造业走强、走大。”陈言说道，“没有技术革新的出现，终究无法带动经济往前走。”

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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