日本新汽车联盟启动的背后国潮风起(2)

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2024-12-24 19:19:46 中国汽车报网

此外，陈言还表示，两者抱团的背后还与鸿海科技集团有密不可分的联系。2024年，鸿海欲借雷诺将下调与日产的合作、放出日产股份的时机，打算通过在股市上买入股票的方式，成为日产大股东。“日本政府不希望国内支柱产业落入外资手中，因此也在动员日产与国内车企抱团。”他分析道。

至于新联盟的诞生能在市场掀起多大波澜，陈言并不看好。他说：“本田与日产在经营、研发等领域风格完全不同，两者在燃油车领域重叠，在电动车领域的制造成本难以与比亚迪匹敌，未来联盟能多大程度地发挥效益，还很难说。”

对于两家车企的合并，日产汽车前CEO卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）也十分悲观。在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，“日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”

陈言则分析道，如果未来本田的混动汽车能做好，日产的电动车能发力跟上，那么有可能假以时日会成为丰田强有力的竞争对手，“但是，目前本田与日产在电池研发方面，尤其是全固态电池方面，与丰田相比并没有优势。鉴于丰田在日本混动汽车中的领先地位，而在电动车领域，新联盟又没有电池技术方面的优势，难以撼动丰田在日本车企中排名第一的地位。”

目前，丰田市值42.2万亿日元（约合人民币1.98万亿元），如果日产、本田与三菱能在明年顺利组建新集团，三家车企市值加起来不到10万亿日元。

对经济有何影响

2024年以来，日产的日子并不好过。日产2024财年上半年（4月至9月）财报显示，净利润同比暴跌94%，降至192亿日元。这一数据刷新了日产汽车近年来的最低纪录。面对如此惨淡的业绩，日产汽车采取一系列激进的措施以图自救，比如宣布将全球产能削减20%、裁员等。

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