日本新汽车联盟启动的背后 国潮风起
日本新汽车联盟启动的背后
随着日本第二大和第三大车企的抱团，日本乃至全球汽车行业格局是否将被改写？
23日，日本第二大车企本田和第三大车企日产汽车公司宣布正式启动经营合并磋商。与日产组成企业联盟的三菱汽车将稍迟一步于明年年初判断是否加入。
如果三菱汽车也加入，按照去年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团，成为全球销量第三大的汽车制造商。
三家公司的社长23日上午已向日本经济产业省和国土交通省汇报，并于下午召开记者会。
根据会上签署的谅解备忘录内容，本田和日产计划在2025年6月签署最终协议，新成立的控股公司将在东京证券交易所上市，而本田汽车和日产汽车将于2026年8月各自进行私有化。本田汽车将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收或将达到30万亿日元，营业利润超过3万亿日元。
密切关注这一合并案的日本企业（中国）研究院院长陈言告诉第一财经记者，两家合并最主要的原因还是在电动车领域都面临来自特斯拉、比亚迪的强大压力，鉴于电动车是未来的大趋势，尽管两者都有自己研发的电动车，但都销售不佳，因此这一联合属于“弱弱抱团”的联盟。
日本经济产业省的角色
陈言还提到，日产今年在全球销量不佳，尤其在美国市场情况更糟糕，由于未能在美国市场及时推出混动车型，错过了今年以来美国市场混动汽车销量上升带来的红利，仅通过日本政府的补助金降价卖车，勉强维持盈余；本田则寄希望依靠日产和三菱汽车电动车技术，在这一领域发力。
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