OBD检测并非洪水猛兽！最近，关于OBD的车辆年检话题频上热搜，引起不少有车族的恐慌。一些说法如“最严机动车年检新政来了”、“验车插上OBD以后不好过检了”、“通过卡尾气，加速车辆报废”等在社交媒体广泛传播。实际情况是否如此？为何车主会谈OBD色变？

OBD全称On-Board Diagnostics，即车载自动诊断系统，是电子技术应用于发动机管理系统的一大成果。它最早起源于20世纪60年代末70年代初，美、日、欧等地区的各大汽车制造商先后在汽车上配备车载电脑系统，以帮助控制喷油和诊断故障，目的是提高燃烧效率并减少空气污染。

早在上世纪90年代，我国车辆维修企业就已使用OBD检测车辆故障。2018年，《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB3847-2018）中提到，相比2005年的标准，新标准增加了OBD检测等内容。这两项新标准已在2019年5月1日开始实施。因此，车辆年检包含OBD检测已经实施了5年。

车主李帅表示，他的车在10月做了车辆检测，一次通过。不过也有车主反映，自己的车插上OBD后跳出尾气故障码，被要求去M站进行维修，花费上千元仍未解决问题。

业内人士透露，现在很少有检测站故意不让车辆通过检测，因为这会影响检测站的口碑。检测站之间的竞争非常激烈，很多都在利用低价争取客源。如果来检测的车通过率太低，即便价格低，车主也不愿意来，这对检测站而言得不偿失。

关于传闻中提到的，如果机动车到检测站OBD检测不合格，就要到指定的M站进行维修，如果3次维修不合格，车辆就要被强制报废的说法，广东省道路运输协会机动车维修与检测分会常务副会长陈荣驹表示，这是子虚乌有的。没通过检测的机动车不会被强制去哪家M站维修，车主可以自行选择有资质的修理厂进行维修。而且，没有任何技术标准和行政法规包含有3次不合格就强制报废的规定。但如果连续3个检验周期没有对车辆实施检验，才需要强制报废。

多年来，机动车检测站对于送检车辆的检测并没有越来越严，反而是越来越松，甚至出现了不少用虚假检测帮助车辆过检的现象。今年央视曝光了检测站黄牛与OBD外挂作弊器生产机构形成黑色产业链让不合格车过关的案例。

国家市场监管总局办公厅发布了《关于开展机动车检验专项整治行动的通知》，要求各地市场监管部门严厉打击不执行国家标准检验、篡改检验数据、出具虚假检验报告等违法违规行为，并及时公开违法案件信息，集中公布一批检验检测违法违规典型案例，提高监管影响力和震慑力。

生态环境部公布的一个典型案例显示，河南省开封市广驭机动车检测有限公司使用OBD作弊器出具虚假排放检验报告。该公司通过使用OBD作弊装置，将OBD存在故障的7382辆车的代码进行替换，使其通过排放检验，出具虚假排放检验报告。最终，该公司被罚款35.6万元，没收违法所得22.146万元，并建议依法取消其检验资格。

山东省烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增介绍，OBD系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及其他功能部件的工作状况。当发现工况异常时，OBD系统会用故障代码的形式存储在系统内，同时仪表发动机故障灯点亮，提醒驾驶员车辆存在故障。为了避免车辆带病行驶，车辆需及时进行诊断维修。维修人员通过专用解码器读取故障码及相关数据流，从而快速确定故障部位。针对柴油版商用车的尾气后处理系统，一旦拆除后处理系统，OBD检测能第一时间发现车载ECU被屏蔽或电脑数据被篡改。

安莱（北京）汽车技术研究院院长阚有波表示，OBD检测过程简单。在车辆年检时，检测人员会使用专业设备连接车辆的OBD接口，读取行车电脑中的数据判断车辆是否存在故障。如果OBD检测过程中发现故障指示灯亮起或数据异常，车辆必须先进行维修，待故障排除后再次进行OBD检测，基本就能通过。

今年相关部门加强了对机动车虚假检测的查处力度，导致之前能蒙混过关的车辆无法通过检测，给一些车主造成了执行“新规”导致车辆无法过检的误解。此外，货车检测也普遍采用OBD检测，一些货车平常不注意保养，导致一插OBD就报故障码。

阚有波认为，广大车主对机动车检测的不满情绪被几篇文章或视频激发出来，根源在于大家对年检的认知有偏差。当前机动车尾气治理应该去行政化、去利益化，严查解决不了实际问题。管理、检验、使用、维修、卖设备、教学各个环节都没有多少人真正理解该如何治理尾气。M站的技术人员要具备治理尾气的能力，至少要经过系统的培训。

阚有波强调，汽车尾气数据是最容易分析发动机健康状况的数据，汽车尾气检测是判断发动机状况最直接、最综合的手段。如果车辆尾气排放有问题，可能会造成百公里油耗增加、机油消耗量加大、加速动力不足等问题。新车在第6年才进行第一次检测，但燃油车只要启动就要用到发动机，车主最关注的是车动力强不强、省不省油。如果又省油动力又强，排放一定合规。

吴东风指出，应从便民、利民和以人为本的角度出发，针对管不了、管不住、管不好的事，交给市场处置。生态环境部、国家市场监督管理总局和公安部应对车辆检验检测端是否违规进行管理，而交通运输部应管控好机动车维修市场，落实好政策。至于车主如何维修，应充分发挥市场的调节机制，给车主更多的选择和方便。