截至12月19日,全国电动自行车实现售旧、换新各102.3万辆,带动新车销售27.3亿元。自今年9月以来,电动自行车以旧换新工作有序推进,进度不断加快,铅酸电池动力车辆占比显著上升,有效降低了存量安全隐患。
参与电动自行车以旧换新的销售门店数量从10月初的2.6万家增至目前的4.1万家,增长57.7%。各地电动自行车以旧换新活动数量也由10月初的532场增至目前的3534场,增长564.3%。31个省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团均已开展了这项工作,除少数禁行地区外,基本实现地市全覆盖。
置换进度方面,9月、10月、11月以旧换新数量分别为1.6万辆、29.1万辆、34.1万辆,12月1日至19日达37.5万辆,且进度仍在持续加快。
各地因地制宜打通堵点卡点,形成了一些成熟的经验做法。例如,河北省加强部门协调,提供回收、销售、协助上牌等一站式服务,并推广企业承诺制度;江西省通过公安部门补登记实现无牌电动自行车确权,鼓励销售门店政策图解、价格公示、监督电话三上墙;云南省联合开展电动自行车以旧换新政策进机关、进企业、进社区、进农村活动,力求政策家喻户晓;江苏省则协调有资质的汽车回收企业开展老旧电动自行车回收,畅通工作链条。
当前,业内公认铅酸蓄电池的安全性高于其他蓄电池,应作为换新优先选项。据监测,通过以旧换新工作回收的老旧电动自行车中,铅酸电池动力车辆占比约85%,同步销售的新车中,铅酸电池动力车辆占比约96%,上升超过10个百分点,有效替换了高风险隐患的老旧车辆,安全导向更加凸显。
商务部全国家电以旧换新数据平台显示,截至12月6日24时,有2963.8万名消费者购买8大类家电产品4585万台,带动销售2019.7亿元,其中一级能效产品销售额占比超过90%。
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