奔驰果然不想养闲人，但架不住德国员工太喜欢生病高福利下的无奈

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2024-12-18 13:11:30 凤凰网

梅赛德斯-奔驰CEO康林松在接受德国电视二台采访时抱怨，德国员工请病假太容易了。他认为这种行为是不团结的表现，尤其是在面对中国高端汽车竞争时，这种“不团结”非常致命。显然，他对公司员工的高福利感到不满。

奔驰果然不想养闲人，但架不住德国员工太喜欢生病

更让他担忧的是，在他担任CEO期间，德国汽车产业的红利几乎耗尽。德国员工频繁请病假正是高利润和高福利的体现之一。在相同的生产条件下，德国员工的发病率是其他地方的两倍以上。德国员工只需一个电话就可以请假，无需具体解释原因。工厂对此往往睁一只眼闭一只眼。

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特斯拉德国工厂经理曾对患病员工进行突击家访，结果发现该员工并没有任何异常，这显然是装病不上班。如果这种情况发生在中国，员工可能会被直接开除。根据经合组织的数据，2023年德国员工因病缺席率为6.8%，表明病假已成为一种变相休假。这不是奔驰一家的问题，而是整个德国工业的通病。

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康林松肯定了解中国工厂的效率，他在德国电视二台上公开抱怨员工病假，说明他已经无可奈何。这与技术或创新无关，而是与德国作为高福利国家的特性有关。这个问题已经超出了他的能力范围。

实际上，康林松揭示了德国汽车工业发展的真相。中国市场带来的高利润、俄罗斯的廉价能源、百年积淀的机械技术以及“德国制造”的声誉支撑了德国汽车工人的高福利。大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆曾哀叹“以后不会再有来自中国的支票了”，这意味着中国市场不再像以前那样支持德国汽车。

有时候我们会问，为什么德国汽车总是贵一些？原因之一是我们需要养活那些可以轻易请假的德国工人。每买一辆德国品牌的汽车，都在间接供养这些工人。至于德国车企管理层的薪水更是惊人。例如，大众汽车外派中国的员工享有高额补贴，单身员工在北京每月可获得4000欧元租房补贴，如果有家庭则更多。高级管理人员的月度租房补贴高达7700欧元，孩子上学每年还能得到2.5万欧元的学费支持。看到这些待遇，再对比中国汽车产业的薪酬，反差明显。

但德国汽车工业已经出现问题，包括失去俄罗斯的廉价能源。大众汽车计划降本40亿欧元，并关闭部分德国工厂。虽然高福利是问题之一，但失去创新和变革的动力才是德国汽车没落的主要原因。如果没有中国的新能源汽车革命，德国汽车或许还能继续依赖过去的成就。然而，中国人通过新能源汽车证明了“德国制造”的神话只是神话。德国汽车在中国市场的销量不断下滑，这也反映出其竞争力的下降。

(责任编辑：张小花 TT1000)

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