实际上,康林松揭示了德国汽车工业发展的真相。中国市场带来的高利润、俄罗斯的廉价能源、百年积淀的机械技术以及“德国制造”的声誉支撑了德国汽车工人的高福利。大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆曾哀叹“以后不会再有来自中国的支票了”,这意味着中国市场不再像以前那样支持德国汽车。
有时候我们会问,为什么德国汽车总是贵一些?原因之一是我们需要养活那些可以轻易请假的德国工人。每买一辆德国品牌的汽车,都在间接供养这些工人。至于德国车企管理层的薪水更是惊人。例如,大众汽车外派中国的员工享有高额补贴,单身员工在北京每月可获得4000欧元租房补贴,如果有家庭则更多。高级管理人员的月度租房补贴高达7700欧元,孩子上学每年还能得到2.5万欧元的学费支持。看到这些待遇,再对比中国汽车产业的薪酬,反差明显。
但德国汽车工业已经出现问题,包括失去俄罗斯的廉价能源。大众汽车计划降本40亿欧元,并关闭部分德国工厂。虽然高福利是问题之一,但失去创新和变革的动力才是德国汽车没落的主要原因。如果没有中国的新能源汽车革命,德国汽车或许还能继续依赖过去的成就。然而,中国人通过新能源汽车证明了“德国制造”的神话只是神话。德国汽车在中国市场的销量不断下滑,这也反映出其竞争力的下降。
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