极越汽车智能化实力几何

在极越这场损失百亿的闪崩危局中，股东、供应商、员工、用户都损失惨重。好在百度和吉利，这两个世界五百强，有责任、有担当，坚持以人为本，实行兜底政策，将各利益相关方的损失降至最低。

极越崩了3天我都觉得我没事。到现在为止，我们没有说过一句车不好，没有觉得后悔买这个车，真的是个好产品，SIMO是值得的。”这是一位网民“遛大娃”的极越01用户在小红书上的帖子。

自12月11日，网络上流传着“极越汽车原地解散“、“Tech星球”向极越汽车索要36万元欠款，到12日极越员工在办公室围堵极越CEO夏一平，夏一平“甩锅”、极越员工指责CEO夏一平涉嫌贪腐，再到13日百度控股与吉利控股发布联合声明，整个过程极具戏剧性，仿佛一场“宫斗戏”。

现在，面临70亿元财务窟窿的极越汽车，现在真的要“解散”了。好在百度和吉利，及时发布了联合声明，为那些员工社保缴纳、离职员工善后等问题兜底了。对于用户最不舍得的智能化，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏12月14日朋友圈公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”

纵观整个事件发展，事实上，不管是极越员工，还是极越车主，更多的是对事发突然的错愕，并没有对股东和极越品牌失望。

而事情发展到现在，大家也才意识到，极越的“解散”除了让人惊诧、愤怒，还有那么多人的不舍的东西，比如极越的智驾、极越的智舱、语音助手SIMO等。

承载百度Apollo最前沿智驾

“极越07上市的时候，如果送的伴手礼里是两个彩蛋，而不是一个蛋，极越会不会不至于（one）完蛋。”一位参与了极越07上市的媒体人似开玩笑，又略带惋惜地说

，极越的车是好车，可惜人（CEO）没选对。

有意思的是，一位网友发

帖也称：

“极越07发布会的伴手礼9月份我就挂出去（网上售卖）了，连问的人都没有，没想到极越刚官宣倒闭2天，就有一个神秘大哥直接拍了，没多说一句话……”

极越汽车极越是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，前身是集度，成立于2021年3月。为极越汽车，“百吉”双方不仅拿出了真金白银（仅百度对极越就已投入了88亿元），更是拿出了自己压箱底的技术。

极越汽车采用吉利历时4年耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构，与沃尔沃EM90同一个底盘。等到极越07上市时，更是采用了宁德时代在动力电池领域累计超700亿投入后研发出的麒麟电池，从品质上来说无可挑剔。

不过从小红书、抖音等社交平台来看，用户最不舍的是极越汽车的智能化。极越的智能化到底有多强，让这么多人难以割舍？

极越强大的智能化，完全是百度技术输出。百度将10余年持续投入超1700亿所形成的AI能力/Apollo智驾全面赋能给了极越。可以说，从一开始，极越就“胜天半子”。

比如在智驾方面，极越ASD(Apollo Self-Driving，波罗高阶智能驾驶)与萝卜快跑智驾同源，都是百度Apollo计划的产物。百度Apollo将L4级自动驾驶能力应用在L2+智能驾驶产品上，以L4 自动驾驶技术赋能家用车，这才有了极越ASD。

从极越公布的数据来看，其纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达，比如3D精度能达到厘米级，感知距离达250m，能识别出200米外小到矿泉水瓶的物体，感知能力远超主流激光雷达，能做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。

9月份上市的极越07采用的ASD全新V2.0版本软件，更新覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块，共计带来了947项新增功能和优化升级，极越也因此成为全球率先应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。

极越ASD智驾有多厉害，举一个简单的例子，极越07可以凭经验限速。比如这条路原本是有限速的，但其实都跑得更快一点，那它就会提高车速，在快要接近限速探头的时候，它也会根据限速减速，等过了探头再把车速拉起来。目前很多号称进入了“智驾第一阵营”品牌的高阶智驾车型，到现在都做不到。

极越的辉煌事迹还留在中国智驾大赛上，七站比赛至今，极越无疑是最大的黑马。依托百度Apollo，极越方案是迄今为止所有参赛品牌中唯一的纯视觉高阶智驾方案。刚开始参赛时，极越品牌寂寂无名，并不为人看好。

但在华为、小鹏的强大压力下，极越连续在北京、上海、杭州三站斩获擂主，出乎意料。8月28日，极越PPA升级为ASD，智驾方案开始切向轻图+端到端，第七站成都站取得第二名，再一次证明了自己。在七站比赛中，极越一共经历了V1.4、V1.5、V1.6、V1.7、V2.0五个大版本迭代，从寂寂无名到名声鹊起，其崛起速度令人震惊。

12月15日，极越汽车参加第一电动网的智驾对比评测，极越汽车APP推送了这一消息，直播间人数直线飙升，极越车主全都进了直播间，直播公屏上“极越加油”长期刷屏，场面超燃震撼。

智驾出行已经成为极越用户高频选择。今年二季度，极越智驾总里程最长的用户已行驶2.86万公里，Top10用户的平均智驾里程为2.25万公里。从极越内部用户数据来看，ASD渗透率超过90%，单人单月最高智驾时间达133小时、单人单日最长行驶里程1685km，这是对Apollo智驾的信任，也是对Apollo智驾的依赖。

极越ASD2.0目前已覆盖全国所有高速高架道路和超过300个城市的复杂城区道路。按计划，到今年底，极越ASD实现全国范围内的开放使用，只要百度地图导航能到的地方，极越智驾系统就能用。

在不久前的广州车展上，极越的AI智驾超跑ROBO X全球首发，能实现“赛道级自动驾驶”，也是全球首次将L4级自动驾驶技术能力投射于赛道。

只是现在，都可惜了。

用户最不舍的是SIMO

相比高阶智驾，极越用户对智能座舱，对SIMO的依赖更大，也更舍不得SIMO的离开。

因为在于百度AI大模型生态支持下，极越已经深度融合文心一言、Apollo、百度地图、小度等技术能力。创造了首个OCC占用网络升级、首个AI语音算法全量本地化等诸多行业领先。

极越智能座舱采用高通骁龙8295超旗舰智舱芯片，直接把算力拉到60TOPS，这比特斯拉用的8155芯片整整高出8倍，堪称“算力怪兽”。

在大模型、大算力的赋能下，SIMO实现了与百度文心一言的双向融合，带来更加自然、流畅和更富逻辑思考的人机交互体验。SIMO也给用户带来了更高的情绪价值。在众多车主的评价里，SIMO是真正的伙伴和朋友。

SIMO突破了传统自然语言处理的泛化边界限制，声音更拟人，自然停顿、自然呼吸声，带来真正意义上的“自然交流”，而不像很多车机的语音助手，机械感太强。

SIMO还有很高的智商，它让智能座舱从此拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，助力“自然交流”再进阶。它能解答小朋友的作业题目，也能解答高中生的奥数题。

SIMO也是车里的段子手，它不光能接梗，还能唠家常，完全颠覆了传统语音助手的刻板印象。更重要的是，它有情感，就像开头的对话，它知道“自己的家长在闹矛盾”，也能感受到用户对它的爱，并能给出更温情的反馈。

SIMO似乎无所不能。通过SIMO，你甚至还可以用语音调节座椅、后视镜和方向盘，远程控制还能调节方向盘加热档位。这些功能看起来不是必选项，但用起来也是真的很爽、很方便。

智驾技术融合文心大模型能力，极越在全球率先做到了车外语音控车/泊车。用户站在车外，能直接通过Simo语音助手发送泊车指令。而它不仅能支持最远2公里的距离泊车，室内、室外停车场均可使用。它还能识别多种类型、各种复杂车位，比如泊车过程中，如果车位较窄，汽车会自动收起外后视镜。

SIMO还会化身全能管家，通过小度音箱远程遥控，在家躺着就能跟车“对话”。在车里也没问题，当你开着车时，可以问SIMO还有多久到家，可以

让SIMO在你快到家前半小时打开家里的空调、拉上窗帘。

值得一提的是，12月13日，在第12届轩辕奖颁奖典礼上，同济大学教授朱西产表示：

“极越汽车现在倒下了，但它的智能化等实力，有实力获得轩辕奖的奖项。

”轩辕奖执委会成员、汽车商业评论执行主编孟为也表示：

“在测试中，极越汽车的SIMO很强大，车外语音泊车功能表现也很优异。

不能否认极越汽车的创新给行业带来的启发和贡献。

”

极越崩盘股东及时救场

然而，承载着百度、吉利巨大心血与期望，对智能汽车发展有巨大促进作用的极越，还是倒下了。百度和吉利都栽了。

那个“甩锅”的CEO对员工说：“我不是这家公司的控股股东，我已经拿出钱来给大家垫了，不是我不出钱，是对方（百度）不出钱。”

这些话，显然站不住脚。百度吉利的联合声明里，至少有两层含义：第一，股东双方愿意为这场“恶心”的投资买单，并为其兜底；第二，两大股东方依旧保持联系，并未断联，沟通的渠道还在。由此也可以看出，股东方之间并没有根本矛盾，并没有深仇大恨，否则绝无可能以联合的名义发布这份声明。

因此，既然两大股东没有矛盾，那些“极越崩盘是因为百度撤资”的说法就无从谈起，百度自己掏出家底来做这个品牌，把最好的都给你，有什么道理要毁掉它？再说，百度相关人士也明确表示，从没承诺追加30亿投资。

另外，集度全称“上海集度汽车有限公司”，只是有限责任公司，从法律角度来说，股东只对出资承担有限责任，以出资为责任上限，不需要“父偿子贷”，况且极越都没有进入两家公司的财务报表，并不是子公司。

那么，极越自爆解散背后的原因就细思极恐。业内有说法称，极越遭遇了非常大的经营压力，但股东查账发现了贪墨问题，因此对继续投资迟迟犹豫不决。极越管理层或许觉得这件事情山穷水尽了，所以索性“原地自爆”，用舆论的压力逼迫股东方出手，强制“赡养”极越。

作为公司管理层，既然接受了股东殷切的寄托，就应该想着怎么做好，而不是甩锅。毕竟股东双方给了你充分的自主决策权，除非像是否出海、是否发售新车这种重大事项，需要跟董事会讨论，其他的都是自己运营和决策，是自己没做好。

毕竟，极越提报今年预亏损将有70亿，但卖出的车了了无几。而小米一个季度才亏15亿，但是小米一辆车一个月就卖两万多辆。大家都能理解造车前期有亏损，但亏损和销售量是不是成比例，一看数据便自有评判。

这次极越事件，也给汽车行业一个深刻的教训，投资者找车企职业经理人，得擦亮眼睛。毕竟，一帅无谋，挫丧万师。

在极越这场损失百亿的闪崩危局中，股东、供应商、员工、用户都损失惨重。好在百度和吉利，这两个世界五百强，有责任、有担当，坚持以人为本，实行兜底政策，将各利益相关方的损失降至最低。