动力电池成本有望在2026年降至百元

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，约占车辆成本的40%。对于消费者来说，电池寿命和更换成本是他们关注的重点。

近日，高盛研究公司发布的一份报告显示，到2026年，电动汽车的电池成本将下降近50%，预计平均价格将从2023年的每千瓦时149美元（约合人民币1062元）降至每千瓦时80美元（约合人民币570元）。这意味着，此前电池养护成本过高的问题有望得到解决，实现与燃油车养护成本持平。

乘联会秘书长崔东树表示，动力电池价格下降主要受三个因素影响：供应端，随着电池资源和原材料产能规模扩大，供应链能力增强，有利于降低成本；制造端，电池结构创新提高了能量密度，减少了甚至完全去掉了电池模块，促使成本下降；消费端，新能源汽车产业规模快速上涨，市场竞争激烈，导致终端价格下降，车企对电池厂商议价能力强，也会推动价格下降。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新认为，目前中国汽车产业竞争激烈，欧美也在重新审视低成本技术路线，更多关注磷酸铁锂，降本之路会一直走下去。企业要更多关注制造降本、工艺降本，包括电池形态的降本。从现在的趋势来看，动力电池的电池包PACK系统价格降到5元以下，明年可能会成为普遍现象。

从电池原材料市占率来看，高盛报告提到，目前全球主流的动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，市占率分别约为35%—40%和60%。数据显示，今年1—10月，我国锂电池装车量为406GWh，同比增长38%。其中，电池能量密度160Wh/kg以上的车型占比达12%，相较于2023年的18%有所下降，这主要是由于磷酸铁锂电池对三元锂电池的替代导致能量密度下降。

崔东树分析称，由于镍、钴的价格偏高，三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增加。加之长续航产品销量的增长，三元锂电池仍有市场。但随着碳酸锂价格持续走低，将推动磷酸铁锂电池占比总量的提升。

除了两大电池类型外，业内还有布局固态电池和钠电池，但高盛认为，二者尚不具备大规模生产的条件。

至于动力电池成本下降是否会进一步影响车价，崔东树表示，锂矿价格的持续走低未必会影响终端价格。“价格战已经导致大部分车企亏损。而电池原材料下降的这点成本，不足以抵消此前车企透支的利润。但原材料价格下降，会助力车企控制成本。”

从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年首批8年质保的新能源汽车电池正陆续进入“脱保期”。一位国产新能源品牌车主表示，自己的车刚满8年，需要更换电池。原价16万元的车换电池需要7.9万元，想当二手车卖了，但电池容量不达标，又卖不出去。“换新车钱不够，只好咬牙换了电池。”

一家动力电池企业售后专家赵枫指出，动力电池包多由数十个甚至上百个小电芯组成，在维修过程中，由于电芯一致性、电池包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，通常需要进行整包更换，增加了车主的费用。

即将于2025年3月1日实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确，随着车辆使用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40%时，可能面临年检不达标。但该标准对年检不合格车辆的责任界定不够清晰，目前还将由车主自行承担后期养护费用。

宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰在2024世界动力电池大会上表示，企业正通过技术提升、工艺改善及产业链融合，进一步降低动力电池成本。宁德时代近期推出了一款173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，具备2.2C倍率快充能力，每瓦时电芯价格控制在0.4元以内。比亚迪也在大力降低动力电池成本，今年年内有望实现每瓦时0.3元的电池价格，较去年降低一半以上。

以现有车型数据为例，搭载100度电的新能源车型售价普遍不低于20万元，按电池成本占车辆成本的40%计算，约为8万元。相较之下，上述“低价电池包”成本将减少一半。

业内专家表示，如果电池组价格降至每千瓦时50美元（约合人民币362元），一个100千瓦时的电池组更换成本将在4500—5000美元之间（约合人民币3.26万—3.62万元），而75千瓦时电池组的成本约为3375美元（约合人民币2.44万元）。这一成本水平与燃油发动机的更换费用（2.9万—7.24万元）相差无几。甚至有研究指出，到2030年，更换电池组的成本可能会低于更换燃油发动机的成本。

高盛报告还指出，随着二手电池市场的不断发展，未来车主还可通过出售其旧电池来抵消更换成本，进一步节省养护费用。动力电池成本有望在2026年降至百元。