领克极氪合并后研发最高降本20% 协同效应提升竞争力
在竞争激烈的新能源市场，每个百分点的降本增效都可能影响市场格局。12月2日，极氪科技进一步解释了领克与极氪合并的原因及目的。未来五年的竞争将更加激烈，整合带来的规模效应将进一步降低单车成本，增强市场竞争力。合并后的协同效应将覆盖全业务线和全产业链。
根据测算，领克和极氪联合采购后BOM成本将降低5%~8%，产能利用率提升3%~5%，研发协同降本10%~20%，职能支持部门组织优化将费用降低10%~20%。
11月14日，吉利控股集团宣布对极氪和领克的股权结构进行优化。交易完成后，沃尔沃不再持有领克品牌的股份，极氪将持有领克51%的股份，剩余49%由吉利汽车旗下的全资子公司持有。
此次交易引起了行业广泛关注。2016年，吉利汽车与沃尔沃合资创办领克汽车，进军中国高端乘用车市场。同时期成立的还有长城魏派和奇瑞星途，三个品牌共同发起了中国品牌向上的第三次历史性冲击。
八年后，只有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不过领克也经历了发展的曲折，极氪的独立导致领克经历了三年的产品空窗期。直到2023年推出领克08等产品后，领克才重回增长轨道。2024年，领克重新布局纯电赛道，推出了纯电动轿车Z10，但此时却遇到了与极氪同门竞争的问题。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克和极氪的战略整合势在必行。随着纯电市场的快速发展，同业竞争问题愈发明显，如果不进行整合，会导致研发、架构、销售等资源的重复投资和叠加花费。例如，领克Z10是三年前规划的产品，当时并不会与极氪产生较强的同门竞争，但现在环境已经变化，不整合必然会带来同业竞争问题。合并后可以迅速成为一家年销量50万辆的新能源汽车集团，通过规模和协同推动成本降低，提高竞争力。
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