夺命雾霾侵袭印度：突突车司机被迫谋生，普通人买不起净化器(3)

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2024-12-02 10:34:41 今日头条

不过，造成如今雾霾的PM2.5中，有多少比例来自农业，目前存在较大争议。印度地球科学部下属气象预报机构SAFAR的数据表示，今年德里约38%的污染是由旁遮普邦和哈里亚纳邦等邻邦的秸秆焚烧造成的。

印度热带气象研究所的另一项研究表明，今年10月，因焚烧稻秆而造成的空气悬浮微颗粒比例只比以往多了1%，即使到了11月，该比例升至13%，其与车辆排放和其他来源造成的污染相比并不算多。

绿色和平南亚分部副项目主任尚查尔（Avinash Chanchal）表示，不能再把空气污染只当成冬季问题或农民焚烧秸秆问题，因为德里这座城市全年都遭受严重污染，它来自数百万辆汽车、燃煤发电厂、垃圾焚烧场，来自不停歇的高速公路和立交桥建设。

夺命雾霾侵袭印度：突突车司机被迫谋生，普通人买不起净化器

车辆废气排放被认为加剧了印度的雾霾。

尚查尔指出，德里的空气需要全局性的治理措施，印度政府拖延解决空气污染根源的时间越长，经济和健康成本就越大。

穆恪杰告诉《凤凰周刊》，德里的车辆越来越多，导致当地雾霾情况愈发严重。他认为政府治理雾霾不应临时（比如某个季节）抱佛脚，全年都要行动起来。

治理需要内外协调

面对如此严重的雾霾，今年11月18日，印度政府宣布启动分级应急行动计划（GRAP）第四阶段措施，包括限制车辆进入首都地区、50%的员工远程办公以及暂停建筑活动等。此外，印度政府还试图通过街道洒水、扫街、打防雾炮来减轻雾霾的影响。

夺命雾霾侵袭印度：突突车司机被迫谋生，普通人买不起净化器

11月18日，德里一辆政府车辆试图通过洒水减轻雾霾。

在治理空气污染方面，印度采取过诸多办法。早在1981年，印度就通过了《空气（污染预防和控制）法》来规范空气污染问题；2015年，印度推出国家空气质量指数；2016年11月、2018年10月及2023年11月，印度最高法院三度宣布禁止在新德里及全国销售爆竹；2019年，印度启动“国家清洁空气计划”（NCAP）；2024年2月，印度发起环保生活方式（LiFE）倡议等。在排放方面，印度先后出台了工业和车辆的排放标准、禁止秸秆焚烧等措施，如15年以上或低于BS6排放标准的车辆被禁止进入城市。

据印媒披露，上述严格措施损害了旁遮普邦、哈里亚纳邦以及德里地区的340多万家微型、中小企业的生产。

在非营利组织工作、居住在德里的戴伊（DebuJyotiDey）认为，印度政府之所以未能有效治理雾霾，主因是雾霾未能影响到高层的执政。在戴伊看来，影响普通民众投票意向的主要是“电力与水”，而非健康；对富人来说，他们的生活和工作可以选择在室内，且他们的身边往往有空气净化器，所以雾霾不会对他们造成重大影响。

除了经济成本，“缺乏协调”也被认为是导致雾霾治理失败的主因之一。今年11月18日，正当德里被雾霾侵袭之时，德里首席部长、来自印度平民党（AAP）的阿蒂什批评说，由于全国各地的秸秆燃烧持续不受控制，特别是临近德里的哈里亚纳邦、北方邦和比哈尔邦，让整个印度北部正在经历“医疗紧急情况”。

夺命雾霾侵袭印度：突突车司机被迫谋生，普通人买不起净化器

今年10月下旬，印度哈里亚纳邦卡尔纳尔的一个村庄，农民正在燃烧秸秆。

首页上一页 1 234 全文共 4 页下一页

关闭

夺命雾霾侵袭印度：突突车司机被迫谋生，普通人买不起净化器(3)

治理需要内外协调

相关新闻

今日热点

频道热点