另外,超级高铁还配备了低真空环境,最大程度上减少了空气阻力,比传统高铁的空气阻力还低了3%,再加上磁悬浮技术,列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶,真正实现了贴地飞行。
“高速飞车”模拟图央视新闻视频截图
不过,也需要注意的是,就在各大媒体报道“超级高铁”的同时,央视网也援引相关教授指出,其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟,需经过较长一段时间,而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时,并不意味着技术很快就会落地。
比如,同济大学交通运输规划领域相关教授指出,不论是高速磁浮列车,还是“超级高铁”项目,国内外都在加快探索,而目前已有的试验线路均比较短,无法进行长距离试验,缺乏长距离的试验线,也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。
此外,《南华早报》去年4月曾报道称,科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价,科学客观地提出我国示范线优先建设建议,在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外,还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目,包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说,每一条都有独特的优势。
专家指出,中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家,不过一些相关研究谋划类项目,没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外,还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口,但实际上,这些规划均没有实质进展,仍停留在研究论证阶段。
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