比亚迪整车厂与供应链博弈已成常态 年度议价风波再起
针对比亚迪乘用车要求供应商降价引发的舆论风波，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台回应称，与供应商的年度议价是汽车行业惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，但并非强制要求，可协商推进。
此前，比亚迪向供应商发送的一封降价邮件引起广泛关注。邮件中，比亚迪要求从2025年1月1日起供货产品降价10%。比亚迪上游供应商证实了该邮件的真实性。比亚迪在邮件中表示，明年新能源汽车市场竞争将进入“淘汰赛”，公司需要供应链持续降本以增强乘用车竞争力。比亚迪认为其销量突破得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。
此次降本10%范围可能涉及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等领域。比亚迪明确要求尽量采用内部供应商，这也是近年来的重点发展方向。一方面，外部供应商存在出件较慢、赶不上研发周期的情况；另一方面，比亚迪希望通过压价降低成本。如果采用内部供应商，这些问题可以在内部更好地协商解决。
多家汽车供应商表示，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，目前零部件降本的中位数为5%。近两年的价格战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。一位比亚迪供应商管理层人士表示，当前公司整体规模和现金流情况只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，可能会考虑退出比亚迪供应链体系或尝试停供倒逼。在他看来，比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地，其他同行业供应商也难以满足其价格要求。
持续两年的汽车业价格战已经让上游产业链供应商难以负担。去年盖世汽车发布的调研显示，在近3000位受访供应商中，74%的企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情期间没有降价，被要求一次性降价20%以上。
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