汽车行业卷成本究竟谁遭殃供应商强烈不满严正抗议

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2024-11-27 22:09:04 上游新闻

11月27日，有关“比亚迪要求供应商降价10%”的消息引发了广泛关注。此前一天，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图，署名者为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。邮件内容显示，在比亚迪成立三十周年之际，公司成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪方面预测，2025年新能源汽车将迎来重大机遇，但市场竞争也将更加激烈。为增强竞争力，比亚迪提出要求——“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。邮件还明确要求相关供应商在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。

与此同时，上汽大通汽车有限公司也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计短期内难以改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商共同参与成本控制的大项目，目标也是降本10%。上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。

对于上述邮件内容的真实性，比亚迪方面回应称正在核实。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上表示，与供应商的年度议价是汽车行业惯例，基于规模化大量采购对供应商提出降价目标，非强制要求，双方可协商推进。截至发稿时，上汽集团方面还未作出回应。

有供应链人士透露，某供应商已向比亚迪回信，表示对降价要求强烈不满和严正抗议，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。据某汽车零部件供应商表示，供应链中零部件定期降价是行业惯例，但由于近年来行业竞争加剧，供应链企业严重承压，部分车企不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。博世集团中国区总裁徐大全曾公开表示，去年中国平均车价降低了15%，各大主机厂都在降价竞争，压力也传递给了汽车技术供应商。

自11月以来，借着“双十一”大促之际，不少车企已打响2024年“收官之战”，特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融政策等方式促销。多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声；另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。今年前10个月，完成年销量目标的比例不容乐观，仅有少数几家车企如比亚迪、吉利、零跑、小米等完成率超过8成。持久且激烈的价格战对汽车行业尤其是上游零部件企业带来巨大挑战，供应商不得不采取降本措施，否则将被踢出供应商队伍。这种无底线、无休止的恶性竞争最终伤害的是整个行业。

(责任编辑：张小花 TT1000)

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