近期，部分传统车企4S店停业或闭店的消息引起广泛关注。宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司宣布闭店停业。记者来到这家位于北京东五环的门店，发现大门紧闭，门外张贴的通知显示，公司面临严重资金压力，宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前暂停新车及售后相关业务。

在北京汇京柯曼凯迪拉克4S店，一楼展厅已被腾空。隔壁其他品牌4S店工作人员透露该店已倒闭一段时间。通知称因经营不善，正式于9月30日闭店。在重庆，多家4S店也出现关停情况。广汇汽车在当地的至少三家4S店已经关闭，凯迪拉克在重庆的多家4S店同样关停。位于重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店于9月底关停，公告显示公司因经营困难，已向上汽通用厂家提出退网申请。目前，该店正在重新装修，即将作为比亚迪方程豹4S店开业。

多家4S店倒闭给消费者带来诸多困扰。一些门店信息通知不到位，导致消费者不知所措。广东深圳宝马车主刘女士表示，她从其他门店员工口中得知购车的5S店倒闭，门店没有给她发短信，剩余13次机油保养不知如何处理。不过，也有不少门店承诺将消费者权益转移至其他门店。星德宝公司一名工作人员表示，他们每天都会登记客户的保养套餐等权益信息，并计划将这些权益转移至其他4S店。重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店也计划将现有客户权益转移至广汇汽车所属另一家销售别克车型的4S店，后续由该店承接约定的权益内容。

尽管如此，即便被告知有承接门店，许多消费者仍面临更换门店路途遥远、权益保障“打折”等问题。广东东莞一名宝马车主反映，承接门店距离较远，剩下的7次保养也从免费变成收费，承接门店表示可以打“五五折”，但车主认为不如去外面做保养。江苏扬州凯迪拉克维权群中，不少车主也表示原门店购买的“双保无忧”服务在承接门店面临“不通用”的问题。一些车主担心承接门店同样有风险，主张退款维权，但投诉后得到的答复是，因剩余保养由承接门店提供，商家无法满足退费诉求。

这些4S店为何纷纷闭店停业？业内人士指出，随着新能源车渗透率提高，燃油车市场份额持续下降。尤其在渗透率较高的地方，传统汽车品牌4S店压力更大。陈瑜表示，今年以来所在门店总销量比去年同期下降20%以上，目前一个月仅有约70辆；叠加降价促销，导致整体利润较去年同期下降70%，已逼近亏损线。为求生存，他们已多方面降本，但仍难以大幅压降固定成本，在人力成本方面已减员10%。如果当前态势延续下去，明年势必面临亏损。

中国汽车流通协会发布的报告显示，2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。部分车企返利政策复杂多变，对经销商支持力度不足，也是导致经销商退网的重要因素。市场竞争激烈，部分处于衰退趋势的品牌车销售达不到厂家设定的目标，无法触发返利机制，拿不到补贴就无法弥补亏损。此外，新能源品牌直营与直播模式的快速发展，也对传统车经销商造成一定冲击。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，随着新能源汽车时代来临，营销模式和消费者观念都在悄然改变，卖方市场向买方市场加速演变。未来5年，汽车产业将进入整合重组阶段。为保障消费者权益，建议主机厂上收发动机、变速箱延保等消费者最关切的权益服务，延长服务链条；调剂属于同一个品牌或汽车集团的4S店有序承接关停店的车主服务事项。同时，建议行业协会排查相关风险隐患，评估汽车经销商的授信状况，遏制可能出现的行业爆雷，更好保障消费者权益。促进汽车市场的长期稳定繁荣，需要从供需关系上解决梗阻，提高供给与需求的适配性。对于部分面临经营困局的4S店，转向代理新能源汽车品牌是出路之一。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树建议，打造直营加经销为一体的汽车销售模式，在主机厂支持下，以新能源汽车为抓手，开展订单制售车。汽车官方后装市场、新能源汽车的保险服务等，未来都将是行业新增长点。伴随市场变革，汽车品牌渠道网络加速调整，需进一步完善渠道退出机制，实现渠道网络的动态调整，把握市场脉搏。