近日,有用户在网络平台发帖称,在使用东航APP搜索下周北京飞广州的机票时,发现订票页面不仅展示了东航自己的航班,还列出了国航、南航的航班票价信息。类似的现象也出现在国航和南航的APP上。例如,在国航APP上搜索11月14日北京飞上海的机票时,共列出48个航班,其中国航22班、东航26班。而在南航APP上搜索11月16日广州飞上海的机票时,共列出37个航班,南航16班、东航13班、国航8班。
然而,三大航空公司之间的机票互售并非完全打通,仍存在一些限制。首先,这种互售主要集中在京沪线、京广线、沪广线等往返于一线城市之间的精品商务干线上,而其他航线如北京-成都、上海-重庆等并未开放。其次,互售仅限于国内航线,国际航线不包括在内。此外,预订页面会注明值机需要到实际承运航空公司的柜台办理,行李规定、休息室使用规则等均以实际承运航空公司为准。对于会员来说,通过另一家航空公司预订机票也不支持累积本家会员积分。
早在2019年3月,就有报道指出东航官方渠道开始销售南航的机票。民航专家林智杰表示,航空公司之间通常会有互售协议,约定可以互相销售的航线、舱位及结算价格。过去东航和南航曾有过互售合作,但随着南航退出天合联盟,这一合作未能持续。
对于此次三大航互售机票,中国民航大学航空经济发展研究所所长李晓津教授认为,这是航空公司之间最基本的合作方式,旨在应对高铁分流竞争的影响。今年6月,中航协举行的专家沙龙研讨会也提到,公商务旅客转向高铁出行的趋势明显。李晓津认为,未来三大航是否全面打通互售还需权衡顾客利益,不太可能完全打通,因为三大航是不同的市场主体,存在较强的竞合关系。
不过,也有业内人士持不同观点。民航专家李渊表示,目前国内航空市场运力过剩,航司间竞争多于互补,互售机票的实际意义不大。林智杰也指出,目前三大航APP上线的更多是一个查询功能,实际销量有限。他还提到,按价格从低到高排序时,航司自己的低价机票通常靠前展示,而互售的其他航司机票折扣较少,通常靠后展示。他认为,要使代理航班真正成为产品,还需要做很多工作,只有到了能够实质销售的阶段,这项工作才有真正的意义。
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