每天只能卖出一辆！ 玛莎拉蒂“求生”，暴降至50万 次世代车研所(2)
以今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。”“内部装饰是确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。”
新浪科技在汽车之家上看到，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08-103.88万元，经销商报价为50.08-103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款 2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
同样在上海地区，玛莎拉蒂Levante指导价为86.68-118.98万元，经销商报价为64.68-118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款 2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。
半年亏6亿，要被“大甩卖”？
财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。
今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。
实际上，自1914年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到2021年成为Stellantis集团的一部分。
此次出售传闻中的一个买家是奇瑞。对于奇瑞而言，目前迫切需要冲击高端市场，此前联合华为打造的智界便是此用意。虽然处于销量下滑和亏损中的玛莎拉蒂对于Stellantis集团是累赘，但其超豪华的品牌形象却是奇瑞缺少的。
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