不过,奇瑞官方近日已经对此回应称“并无相关消息”。Stellantis也在今年8月公开发表声明澄清,表示不会出售掉玛莎拉蒂,因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌,集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。
在表现不佳之下,Stellantis已经开始对玛莎拉蒂的管理层动刀。
今年9月,玛莎拉蒂宣布,于瀚邦出任新任中国总经理,负责三叉戟品牌在华的商业运营,该任命即刻生效。值得注意的是,这也是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月,玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理,负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。
不过对比之下,此次玛莎拉蒂中国的新任掌门人确实相比之前更具中国背景。资料显示,朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区、意大利等多个区域的管理职位,但没有中国的工作经历;而此次新上任的于瀚邦,则曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职,对中国市场较为了解。
但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭,还需拭目以待。
母公司被拖累,营收净利双双下滑
实际上,不只是玛莎拉蒂单一品牌销量和业绩萎靡,其母公司Stellantis集团也不太好过。
Stellantis集团财报数据显示,今年上半年,Stellantis集团净营收约850.17亿欧元,同比下滑14%,低于预期的870亿欧元;净利润约为56.47亿欧元,同比下滑48%,低于预期的69.7亿欧元。在中国市场,Stellantis集团将中国、印度和亚太区合并统计,上半年营业利润仅0.57亿欧元。
今年9月,Stellantis集团宣布下调2024年财务预期。Stellantis集团表示,因全球汽车销量放缓,以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧,预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%;预计2024全年自由现金流预期将在-50亿至-100亿欧元之间。
曾经的跑车“皇后”玛莎拉蒂,如今似乎风光不再。根据乘联会数据,9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆,同比暴跌87%;今年1-9月的进口销量也仅为878辆,同比下滑79%
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