德国发明家 Walter Linderer 和美国工程技术人员 John Hetrick 分别申请了使用压缩空气给汽车气垫充气的专利。但压缩空气被证明太慢,不实用。
1967 年,美国人 Allen K. Breed 申请了电磁传感器的专利,成为安全气囊快速展开的关键。
1964 年,日本汽车工程师 Yasuzaburou Kobori 解决了快速产生大量气体的问题。他的巧妙想法是利用产生气体的化学爆炸来给安全气囊充气。
安全气囊的化学反应过程
第一个广泛使用的系统使用叠氮化钠来给安全气囊充气。
传感器触发一个点燃叠氮化钠的装置,产生氮气和钠金属;
安全气囊制造商添加硝酸钾和二氧化硅,与产生的钠金属发生反应,反应生成硅酸钾和硅酸钠,这两种物质都可以阻止钠与空气中的水分反应形成腐蚀性的氢氧化钠。
这种早期的安全气囊在20世纪90年代末就已逐步淘汰这种化学物质,因为固体硅酸盐在爆炸时会吸收热量,这些微小的热颗粒可能会烫伤人。
叠氮化钠的毒性是安全气囊制造商放弃这种化学物质的另一个原因。因为一旦这种化合物被封装在安全气囊系统中,几乎就不会接触到它。但当汽车报废时,安全气囊会自然展开,产生的物质会污染环境。
安全气囊制造商一直在寻找一种化学反应,使每克材料释放出更多的气体,这样他们就可以使安全气囊系统更小更轻。
20世纪90年代末,安全气囊制造商高田公司推出了一种系统,用硝酸铵(一种肥料和众所周知的爆炸物,俄罗斯克里米亚大桥当时恐怖的爆炸现场)代替叠氮化钠。事实证明,这一变化带来了灾难性的后果。
随着时间的推移,高田安全气囊中的硝酸铵分解,导致其在安全气囊展开时不受控制地爆炸,这会破坏装有硝酸铵的容器,将金属弹片爆射到车内。第一起报告的安全气囊破裂事件发生在2004年:据美国国家公路交通安全管理局称,该缺陷仅在美国就造成23人死亡,至少400人受伤,导致数千万辆汽车中的6700万个安全气囊被召回。
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