近期,“南北船”资产整合动作频繁。9月份,中国船舶和中国重工发布了换股吸收合并预案。10月25日晚,中国动力计划收购中国船舶工业集团持有的中船柴油机16.5136%股权。
中国动力此次收购旨在加强对柴油机业务的深度整合,促进高效决策,并补足研发和营销售后等环节的短板。公司股票将于10月28日起停牌。此外,博时主题行业混合型基金(LOF)三季报显示,该基金新增了中国动力作为第一大重仓股,持仓占比为3.4%。
今年全球造船业景气周期快速回归,我国船舶业发展态势良好,在全球市场上的比重显著上升。上半年,中国船厂新船订单全球占比首次突破60%,连续六年位居全球第一。据中国船舶工业行业协会数据,2024年上半年,船舶行业新接订单量同比增长43.9%,延续了2023年的高景气度。前三季度,我国造船三大指标稳健增长,绿色船舶订单表现尤为亮眼。
2024年1-9月,我国造船完工量达3634万载重吨,同比增长18.2%;新接订单量8711万载重吨,同比增长51.9%;手持订单量19330万载重吨,同比增长44.3%。1-9月,我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。在18种主要船型中,我国有14种新接订单量全球第一。特别是在绿色船舶领域,我国所获订单占比超过70%,覆盖所有主流船型,形成了全球领先的地位。
近期,东北及中西部地区经历了一系列显著变化。东北面对资源枯竭、人口外流等诸多挑战,但它在粮食安全、国防安全及能源安全方面的战略地位依然举足轻重
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