中国造船业，用资本运作应对繁荣 并购重组加速发展(3)
需求可观，但能承接的产能有限，导致量价齐升。自2008年金融危机以来，全球活跃船厂数量大幅下降，中国活跃船厂数量也有所减少。2024年1-9月，中国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。中国在这三大造船指标上分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%，处于绝对领先地位。
有利可图吸引了新玩家进入，也让老玩家想出新操作。恒力集团选择进军造船业，一方面有利于产业多元化，另一方面为原油、煤炭和产成品运输提供支撑。虽然造船门槛不低，但中国船舶行业的发展成熟度使得恒力此时加入赛道的风险相对较小。技术方面，中国已掌握了航母、大型LNG船和大型邮轮的制造能力，并逐步蚕食韩国在LNG船领域的市场份额。加上利率和劳动力成本的优势，中国船企的竞争优势愈发明显。
中国船舶则需思考如何避免行业恶性竞争，提高国际话语权。历史上，日韩船舶产业通过政府财税优惠政策、产业链完善以及头部船企合并重组实现了繁荣。如今，中国高层、金融机构和船企也在采取类似措施，推动行业发展。
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