为此,船厂在邮轮建造过程中,专门定制了新一代智能造船云平台SWS TIME,实现了复杂任务的分解和千人千面的终端显示,智能仓储立库,带动供应链上企业数字化转型。
陈刚表示,下一步船厂的目标就是要在邮轮建造领域,不断实现本土化和国产化替代,从而带动整个造船工业能力的提升。
创新船型差异化竞争上海造船如何引领“弯道超车”?
清晨七点的长兴岛,一场三万多人的“大迁徙”,江南造船厂员工自行车队,阵势颇为壮观。
作为“中国造船第一厂”,这里创造了上百个中国第一。
十几年前,在全球船舶市场低迷的情况下,他们开始了一次从制造散货船逐步转向制造高附加值液化气船的重要转型,过程延续至今。
周清华,江南造船VLEC项目副总工艺师。每天早早到岗,他的第一件事就是来看看他的“宝贝”。
位于船体核心部位的巨大液货舱,也是整个船厂的明星产品。
周清华表示,江南造船厂自主研发设计的B型舱,能够将低温的乙烷、乙烯货品在全冷室零下104度的状态下,保证非常低的蒸发率,实现长距离安全运输。
之前使用法国的专利技术,需要缴纳整个造船船价5%到10%的专利费,而目前该船型造价已经达到了1.6亿美金,专利费成本数额巨大。
这一技术实现了国外专利的“可替代”,同时也让转型中的江南造船,从仍使用法国专利技术的韩国船厂手中抢下了国际大单。
2021年底,江南造船交付了全球首艘、最大舱容、采用B型舱的99000立方米大型乙烷运输船,成功逆袭。
不久前,他们又签下6艘15万立方米乙烷运输船新单,这项合同的签订标志着江南造船成为全球首家能承接15万立方米级乙烷运输船建造任务的船厂,开创了行业新标准。
江南造船厂科技委主任胡可一认为,从船型技术角度来讲,该船型技术难度要高于常规大型LNG船,可以说是没有光环的“明珠”。
数据显示,国内上半年海洋生产总值达4.9万亿元,同比增长5.6%,高于GDP增速0.6个百分点。当海洋经济正快速成为经济增长新引擎,作为摘取造船业明珠“第一城”的上海,如何充分挖掘各方资源、构建高质量的产业发展格局,重任在肩。
国家统计局于4月16日发布了2023年一季度国民经济运行数据。期间,国内生产总值达到296,299亿元,同比增长5.3%,相较于上年四季度环比增长1.6%。对此,国家统计局副局长盛来运进行了详细解读
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