中国船舶沪东中华董事长陈建良坦言,船厂承诺零缺陷交付,客户最初还不敢相信。
因为这么大的一个船舶,国际化采购过程当中,设备出现缺陷是很正常的情况,但是船厂“零缺陷”交付的承诺反复兑现,因此也得到了船东的高度认可。
正因如此,卡塔尔“百船计划”两批次共128艘LNG船,沪东中华拿下36艘,无论从数量、载气量还是合同金额来看,都位居全球各船厂之首。
第二艘国产邮轮加速建造上海造船如何插上“数字的翅膀”?
在上海外高桥,造船工业的另一颗“明珠”,第二艘国产大型邮轮正加速建造搭载。
相比于首制船“爱达·魔都号”,总吨位又增加了6700吨,然而它的建造周期却被大大缩短。
外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣告诉记者,2号船的生产效率,在1号船的基础上有所提升,整个建造周期预计将缩短8个月。
在此前很长一段时间,德、法、意、芬4个欧洲国家占据了全球大型游轮95%以上的份额。此前,日韩两国也曾经多次发起挑战,均以失败告终。
低端产能过剩、高端产能不足,曾一度是中国船舶工业的主要困境。
在全球市场中,虽然中国的总订单数已经多年已蝉联第一,但韩国依然在高附加值船型以及大型船舶这两类细分船型市场中占据主导。
实现产品向高端转型,是上海造船的必然选择,也是中国造船业的必然选择。
上海外高桥造船有限公司总经理陈刚认为,之前国内市场没有邮轮样的高端装备做牵引,造成了我们不得不去要去进口装备供应链。
国家统计局于4月16日发布了2023年一季度国民经济运行数据。期间,国内生产总值达到296,299亿元,同比增长5.3%,相较于上年四季度环比增长1.6%。对此,国家统计局副局长盛来运进行了详细解读
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