时代变迁中,中国汽车品牌在全球舞台上的身影日益显著,奇瑞、比亚迪等品牌在海外市场热销,甚至引起美国和日本竞相研究,却鲜有负面评价。昔日中国汽车行业的领头羊上汽,则面临着转型的挑战。近期,上汽大众位于江苏南京的工厂传出将于明年关闭的消息,该厂年产能达36万辆,主要生产帕萨特及斯柯达多款车型。上汽对此回应,这是基于企业发展策略及市场趋势做出的必要调整。
与此同时,中国车企的格局正在悄然生变,以比亚迪为代表的民营车企在销量与营收上逐步超越传统巨头。今年上半年,比亚迪、吉利、长城的净利润均超越了上汽。上汽作为曾经的行业佼佼者,其“一哥”地位为何不再稳固?
回顾历史,上汽集团自2006年起连续多年占据国内汽车销量榜首,特别是在2018年,凭借上汽大众、上海通用、上汽通用五菱三大品牌的强势表现,销量突破700万辆,营收高达9022亿元,相比之下,比亚迪当年的营收仅为1301亿元,形成鲜明对比。彼时,合资品牌在燃油车市场独占鳌头,上汽借助与外资的合作取得了巨大成功。
然而,随着新能源汽车时代的到来,市场格局发生了颠覆性变化。上汽的“三驾马车”销量骤降,整体销量连续下滑。到2023年,上汽销量已缩水至502万辆,与巅峰时期相比减少了200多万辆。进入2024年,比亚迪在销量上连续数月超越上汽,营收亦展现出强劲增长态势,逐渐缩小与上汽的差距,并在上半年实现了营收的首次反超。
比亚迪不仅在销量和营收上对上汽构成了挑战,还打破了合资品牌长期构建的市场壁垒,新能源车型的崛起更是直接冲击了传统燃油车市场。全球范围内,中国品牌汽车出口量激增,新能源车表现尤为突出,奇瑞等品牌通过精准的市场定位和产品优化,在海外市场获得了显著成绩。
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