中国最大汽车集团，被比亚迪“偷家”了新能源时代的新王者

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2024-09-27 07:47:00 凤凰网

时代变迁中，中国汽车品牌在全球舞台上的身影日益显著，奇瑞、比亚迪等品牌在海外市场热销，甚至引起美国和日本竞相研究，却鲜有负面评价。昔日中国汽车行业的领头羊上汽，则面临着转型的挑战。近期，上汽大众位于江苏南京的工厂传出将于明年关闭的消息，该厂年产能达36万辆，主要生产帕萨特及斯柯达多款车型。上汽对此回应，这是基于企业发展策略及市场趋势做出的必要调整。

与此同时，中国车企的格局正在悄然生变，以比亚迪为代表的民营车企在销量与营收上逐步超越传统巨头。今年上半年，比亚迪、吉利、长城的净利润均超越了上汽。上汽作为曾经的行业佼佼者，其“一哥”地位为何不再稳固？

回顾历史，上汽集团自2006年起连续多年占据国内汽车销量榜首，特别是在2018年，凭借上汽大众、上海通用、上汽通用五菱三大品牌的强势表现，销量突破700万辆，营收高达9022亿元，相比之下，比亚迪当年的营收仅为1301亿元，形成鲜明对比。彼时，合资品牌在燃油车市场独占鳌头，上汽借助与外资的合作取得了巨大成功。

然而，随着新能源汽车时代的到来，市场格局发生了颠覆性变化。上汽的“三驾马车”销量骤降，整体销量连续下滑。到2023年，上汽销量已缩水至502万辆，与巅峰时期相比减少了200多万辆。进入2024年，比亚迪在销量上连续数月超越上汽，营收亦展现出强劲增长态势，逐渐缩小与上汽的差距，并在上半年实现了营收的首次反超。

比亚迪不仅在销量和营收上对上汽构成了挑战，还打破了合资品牌长期构建的市场壁垒，新能源车型的崛起更是直接冲击了传统燃油车市场。全球范围内，中国品牌汽车出口量激增，新能源车表现尤为突出，奇瑞等品牌通过精准的市场定位和产品优化，在海外市场获得了显著成绩。

面对内外双重压力，上汽若要扭转局势，必须从加强自主品牌的竞争力和技术研发入手。目前，上汽已在新能源领域布局智己、飞凡等自主品牌，并对内部进行了大规模的人事调整，力求在技术革新和市场策略上寻求突破。未来，能否把握住市场潜力，实现技术的“平权”，提供更具吸引力的产品体验，将是上汽能否重拾辉煌的关键。

中国汽车市场的竞争格局正在发生深刻变革，新能源汽车的崛起促使传统燃油车厂商面临前所未有的挑战。上汽作为行业资深玩家，需要紧跟市场趋势，不断创新，才能在新的时代浪潮中保持竞争力。

(责任编辑：张小花 TT1000)

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