高通收购英特尔，成功率多高？(12)

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2024-09-23 10:09:20 网易

同样的，按照相对宽松的标准，AIPC领域的芯片供应商已有众多，不仅有AMD这样的英特尔的老对手，还有高通、英伟达这样的新选手。今年6月在中国台北举行的COMPUTEX大会上，高通发布了搭载基于ARM架构的骁龙X系列AIPC芯片，英伟达则发布了名为GeForce RTX的AIPC芯片，并称华硕和微星电脑已成为其客户。

要守住PC市场对英特尔来说已越来越不易，汽车芯片则是又一个英特尔早就布局却可能被夺走机会的领域。2017年，英特尔花费153亿美元收购了曾经的高级辅助驾驶系统（Advanced Driving Assistance System，ADAS）霸主Mobileye，聚焦自动驾驶这一新的计算场景。2020年之前，智能驾驶芯片几乎被该公司垄断。但收购完成后不久，Mobileye的客户开始大量流失，先是特斯拉，然后是蔚来、理想，再接着就是宝马、奥迪等传统车企。

这些客户离开Mobileye的原因很简单，它像母公司英特尔一样，坚持一种垂直整合模式：自创立以来，Mobileye提供给车企的都是芯片加自动驾驶系统的打包方案，主机厂要使用其自动驾驶方案只能同时购买其芯片和算法，无法根据特定需求自主迭代自动驾驶系统。相反，英伟达向汽车公司们提供了更为灵活的方案，其自动驾驶系统和芯片是分开销售的，这种方案迎合了想要在自动驾驶系统上与对手拉开差距的汽车公司们的新潮流——它们只想要英伟达们的芯片，至于跑在芯片上的自动驾驶系统，它们想自主开发。根据高工智能汽车的数据，2024年上半年，在中国自主品牌乘用车智驾计算方案市场份额的排名中，地平线公司已超过Mobileye，位列榜首。

看起来，英特尔与AMD的战争将要告一段落，接下来它有更多仗要打，但如何选择对手和如何分配资源的问题永远不过时。

“过去30年来，该公司（指英特尔）一直专注于打压AMD，这导致他们忽视了移动性和低功耗的重要趋势。”曾在2002年至2008年担任AMD CEO的赫克托·鲁伊斯（Hector Ruiz）说，“他们应该更多地关注他们的客户和未来，而不是试图超越AMD。”把鲁伊斯的话复制到接下来的人工智能时代同样适用。

微信编辑| 七三

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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