借助高铁,南昌1小时可通达都市圈,2小时直达周边省会,3-5小时连接三大世界级城市群,可以说是离北上广深四大一线城市全部最近的省会之一,通达度可见一斑。
虽然高铁四通八达,但不沿海也不沿边,深居内陆腹地,是中西部地区共同面临的短板。
传统经济地理学认为,全球化时代,与港口距离的远近决定了区域发展的上限,距离大港口500公里以内的地区,发展相对较快。
然而,南昌等中西部城市却打破了这一规律的限制,不仅成为内陆开放的领跑者,而且在全国外贸百强城市中的位次不断上升。
这背后,得益于市市通高铁、县县通高速、市市有机场、水运大通道等战略的推进,南昌得以借助中欧班列、铁海联运、航空物流、江海直达等,一改传统劣势,跻身开放新高地。
向东,南昌通过鄱阳湖、赣江连通长江,一路直抵长江出海口;
向西向北,借助四通八达的铁路路网,南昌“钢铁驼队”可一路驶向荷兰、俄罗斯、哈萨克斯坦;
向南,南昌正在深度融入粤港澳大湾区,而正在进行前期研究的浙赣粤运河一旦建成,将成为不输京杭运河的存在。
目前,南昌已初步形成“12条国际直达+12条铁海联运”的格局,覆盖欧洲、美洲、东南亚等30多个国家和地区。仅今年1—6月,南昌国际陆港已累计开行外贸班列6526列。
而作为江西省唯一的航空口岸,南昌昌北国际机场成为整个江西乃至周边地区对外交流的窗口,年度客流量迈过千万人次大关,高峰时期货邮吞吐量超过10万吨,货运航线已连通15个国内外航点,南昌至欧洲的空中丝路由“串点连线”向“组网成面”转变。
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